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バッテリー補充電の勧め、長寿命化に関して

近年、鉛バッテリーもそれなりに進化して長寿命となってきている筈ですが、
新しいクルマでもバッテリー寿命が短い例がよく見られます。
自動車・用品販売店でも良く言われるのが、「バッテリーは３～４年で交換」とかです。
しかし、新車でも1年半ぐらいとかで上げてしまう例も良く聞きます。

「1年ぐらいでアイドリング・ストップ機能が効かなくなった」とか、
「充電制御車専用バッテリーは高価だ」とか、
「アイドリング・ストップ車専用バッテリーは高価だ」とか、
等々高品質になった筈なのに寿命という小さなトラブルの話は沢山あります。

実は、クルマの発電機もとても進化したので燃費を上げる為に、
以前と比べて、とても細かく制御し過ぎて、バッテリーの内部にバラツキを生じさせているようです。

要は、１２ボルト・バッテリーは6つの部屋に仕切って6セル（CELL＝細胞・1つの単位・UNIT）という形で形成されていますが、
この6つの各セル（バッテリー）に充電量のバラツキが生じてしまい、
充放電を繰り返していくうちに、弱ったセルに増々負担を与えて、寿命が早く来てしまうと考えられます。

充電をコントロールするのは、レギュレーターだけでなく、今や「ECU」でもあり、アクセルペダルやブレーキペダルでもあります。
そして、完全満充電のバッテリーに、さらなる充電は希硫酸を電気分解するだけなので、補水が必須となるので避ける傾向になります。

つまり、今の車は完全満充電を避ける事に成っています。
こんな制御なので、6つの各セルは充電量にバラツキが生じたまま使い続ける事に成り、劣化が進行していきます。

依って補充電によって、完全満充電を行い、各セルの充電量を満タンにして、充電量を均等にする。
これを「均等充電」と言います。

均等充電は、要は「過充電」なのでいつも行ってはいけません。
使い方に寄りますが、1か月に1度で良い説が有りますので、
今迄は全くやらないのでありますから、春夏秋冬程度でもやらないよりマシです。

均等充電に使う充電器は、微弱な過充電を行う訳ですから、
アンペア数は小さく、賢く無い方が適しています。
1番安く入手できる充電器で充分です。
工業用の１５Vで２Aぐらいのスイッチング電源が有れば最適です。
（一般的な乗用車で標準充電は５Aです）