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昔、パソコンの黎明期。
MZ-２０００で、フライトシミュレーターの類で、ザ・コックピットとかを走らせて遊んだ。
B-747だけ　だけどランディングだけを遊べた。
当時のプログラムはBASICとアセンブラで作られていて、
垂直尾翼とかの大きさを簡単に変更操作できた。
JAL123便の様に垂直尾翼を1/3くらいにしたら、見事にダッチロールしてとても、コントロールできなかった。
飛行の条件も、B-747の条件は厳しくて、迎え角が直ぐに設計限界を超えると、
マイコンの計算は中止されて、GAMEは中止に成った。

飛行機に興味が出て、調べて行くと、旅客機などは無理な飛行を行うと、
躯体がもたない、又は金属疲労が極端に進み寿命が持たなくなることが分かった。
飛行回数も、何千回何万回だが、WW2の頃の戦闘機は数えられる程だ。
（WW2当時の世界の軍用機の平均出撃回数は4~５回と言う試算もある位だ）

要は、旅客機や輸送機は戦闘機と違い、アクロバット飛行は出来ないと言うか、してはいけないと言う事でした。

昔、スバルのテレビCMで、エアロスバルが宙返りをしていて、自慢げに映像を映していたが、子供心に「ゼロ戦の方が数万倍カッコイイ、宙返り位　何の自慢になるんだ」と思っていた。
小型の飛行機で非力なエンジンで宙返りに耐える躯体を持つのは大変だと言う事が余り分かっていない子供の頃の話。
ゼロ戦のエンジンは、約27000ccで約1000馬力、
エアロスバルは、6000ccクラス180馬力だ、
用途もクラスも違うし比べる事が間違いｗ。

リンク先のC-1輸送機。操縦凄いと思う、機体に負担が掛からぬように操縦してる。
輸送機の背面飛行は初めて見たよ。
軍用機はやっぱり凄い。

1度、千歳ー函館間を乗ったリージョン・ジェットで、定員１２０人ぐらいで乗客が３人位で乗った事が有る。
乗務員の方が明らかに人が多いｗｗ。
この時の離陸は、凄かったです。
上昇角度が凄かった、一瞬失速するんじゃないかと思ったほどだ。
その後の旋回も、Ｇ（重力）は普通だが、窓から陸上を見ると、機体のバンクは９０度になってた。
旅客機のパイロットも偶には息抜きが要ると言う事でしょう。

※B-747は開発初期時は、軍用輸送機でスタートでした。
旅客機と言う事で、躯体のジュラルミン厚を20%程薄くした経緯も有るようです。（より無理な飛行はさせない、こんなに減らすとヤバイレベルじゃないの？、日本では殆ど引退しましたね。）