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点火プラグの話
１．私のスイフトの失火の件、体験記。※内容は意味無い　ｗ
２．点火プラグのギャップ調整の話。
3.　CＶCCエンジンとプレチャンバーイグニッション。

１．失火が増えてきたので、ギャップ調整をして1㎜程度に詰めました。
（マニュアルでは1.1㎜です）
ギャップ調整をするには先ず現在のギャップを調べないといけません。
ゲージは色々あるかもしれませんが、私はこれを使います。
https://www.monotaro.com/g/00076215/
事前に部屋にて、赤マジックペンで、0.8㎜～1.1㎜の範囲を色付けておきましょう。（現場では見えません）

スイフトは経年車なので、プラグホールのエンジンオイルが溜まってた。
４本中、3本迄たっぷりと・・・、プラグ抜くとほとんどがシリンダ内に侵入。
エンジン起動時に、猛烈な白煙が数分間も出たｗｗ。
エンジンオイル漏れ止め剤買わないといけないレベル。
シリンダーヘッドの周辺ねじを思い切り締めておいたｗ。

プラグギャップは、少し1.1㎜より開いていた。
1㎜以下にしましたよ。
プラグは中華製の1本500円位のトーチ製です。
使用は1万kmくらいだと思う。

2．
GAPを詰める時は、昔はコンクリートに打ち付けたりしましたが、たいてい上手く出来ませんよｗ。
ヤンキー・バイスを使いましょう、全然使い良いです。（必須）
https://www.monotaro.com/g/00210594/
この挟み込む中央にVブロックに成っているタイプです。
これの方がマイナス電極に無理を掛けません。
Vブロックが無いタイプの場合は、プラグを斜めに咥えましょう。

プラグメーカーや整備書が、プラグギャップは非調整でプラグ新品交換を謳っているのは、売り上げコスト問題と、作業の難易度の問題です。
（マイナス電極に貴金属を溶接している件もある、取れると困る）
結論から言うと、器用な作業者なら問題無く出来る。


３．まあWeb　や　youtubeで素晴らしい解説をご覧になる方が良いです。

NGK
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/jms2023/1542158.html

https://ameblo.jp/fusion-m/entry-12861225364.html

プレチャンバー方式にすると、メイン燃焼室の空燃比は１：50くらいまで薄める事が出来るらしい。
まだまだガソリン車は発展の余地がある。

1:14.7のストイキに拘るのは関係無いんですね。

先の記事でCVCCエンジンがホントに凄かったんだと思わせる。
エド・チャイナのクラッシック・カーディーラーズで、CIVICのCVCCの回が有ったけど、凄く詳しく副燃焼室を説明していた。

プレチャンバー方式のプラグは、GAP調整が出来ないじゃんと思ったけど、ECUやガソリンの調整が無理だから、触ることは無いか・・・。