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イオンの草津に行ってきた、店内に展示してたCX-80とライズを見てきた。

CX-80　立派だね、デカいね、凄いよ威圧感、展示車はヂーゼルターボ３．３Lとかで506万円、他にもパワーソースは有る、凄くらくちんそう、こんなので旅行したら楽だろうね。
東北・北海道・能登・山陰・四国・九州とか日本一周でも一気に廻れそう。
しかし、日常使いには真面デカすぎるし、何より煤がエキゾーストマニホールドに詰まってしまうと言う欠陥があるかもしれない。
直列6気筒ヂーゼルターボは魅力だ、今からでも煤が絶対に詰まらんエンジンを作って欲しい。（アドブルー、尿素SＣＲで良いよ）

500万円出すんなら、三菱のＰＨＥＶの方が良いかな？。（ガソリンＥＶ）

ライズ・ハイブリットの技術的な事を聞いてきた。
トヨタのプリウスのブレーキ方式は回生ブレーキと油圧ブレーキの併用です。
ライズはそれで無いのだそうで、根本的に違うとの事、つまりブレーキフルード交換の時に、ディーラーのOBDコンピューターやメンテナンスモードの必要が要らないのだ。（プリウスは回生ブレーキと油圧併用なのです、だからブレーキ配管内にコンピューターが介在する）

つまり自分でシンプルだから簡単に、ブレーキフルード交換が可能。
私には、自分でブレーキ・メンテナンスしてるので重要事項。

回生ブレーキが主でない、
それでいて、燃費は28㎞/L迄も伸びてる。大したもんだ。
（プリウスは回生ブレーキでメチャ稼ぐんです）
（それともシンプル故、特定の条件下でブレーキ・バランスが悪くなるかもしれないｗ）

殆ど、ライズ・ハイブリットはガソリンEＶらしい。

安価なグレード、ガソリン車のトランスミッションはCVTと高速巡行時にはギア駆動に切り替わる2段構え。（CVTは高速巡行では効率が悪い）
ダイハツは、トヨタとは一味違うよな。

ライズの補助バッテリーは、驚いた。今までの日本仕様とは形が異なる。
上から見たら、ほぼ四角だ。聞くとヨーロッパ仕様の寸法に変更したそうだ。

トランクも、スペアタイアの搭載は、一切考えていないと言っていた。
（個人的には、スペアタイア用の発泡スチロールくらい作れよと思う）

ライズなら、ガソリン車で良い気がする。

大きさ的には、日本国にとてもマッチしてる。
なかなか面白い。