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スイフトの設計ミス

ハッチバック車やステーションワゴンには、後席が前に畳める機能が有ります、
後席左右2分割で倒せるのが多く、大体6:4位の比率で左右分割で倒せるんですね。

今まで、スイフトで1週間のツーリングとか（林檎とか買って）仮眠したい時に、後席の右側が6：4の:4の方　狭い方なんですよ、
つまり、荷物が多い時、運転席をリクライニング出来ない。
※既に助手席にはシートも足元も荷物満載です。

故に、運転席をフル・リクライニングするのは、後席は片側1方でも前に倒してたらダメなんです。
後席の左右の比率は6:4だから、左側だけ前に倒しても、運転席の背もたれに引っかかるんです。
今まで何度もこのシーンに遭って困ってたんです。

これだったら、軽自動車の定員が4人なので、リアシートは5:5の左右比率で、
左後ろのシートだけ倒しても、運転席のリクライニングに干渉しません。
つまりアルトの中・上級仕様の方が便利な訳です。
（ベースクラス車は、後席左右一体）

SUBARUのインプレッサは、後席の分割は左右の比率は、右側が：６なんです。
つまり正解、後席左を倒していける！。
これの方が正しいと思うよ。（助手席はフル・リクライニング出来ないけどね）

何でこんな事になったのかな考えた。
世界共通の設計だから、左ハンドルで共通設計したのかな？？。

他社の　もっと高級車なステーションワゴンの場合は、リアシートも4:2:4の様に3分割で倒せる車種もある。

他のスイフト乗りは、そこ迄スイフトを使い倒していないのだろうね。
だから20年も不便なままなんだ・・・。

因みに、私の２代目スイフトの後席は、ダブル・フォールディング式なので、更に不便です、
これは、次のマイナーチェンジで直ぐに変更されました。

スイフトは、運動能力や操舵性・シートは抜群・良なんですけど、
後席居住性や積載性はコンパクトだから仕方ないとしても、
シート・レイアウト変更や、小物入れなんか　ほんとに駄目ですね。

ワゴンRを作った同じメーカーとはとても思えない。
（シートのレイアウト、小物入れなどワゴンRは神です）