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坂道や交差点で車を放置するなんて、車を没収して当然です。
駐禁なんて生ぬるい。

※京都のお山の中では、通れない場合は、谷に車を落としておきます。
お山では当たり前なんです。
通れないと、此方が生死にかかわります。

首都高速でも下に落としておけば良い。

SUZUKIのエコ技術に感じる事

エネ・チャージはとても良く考えられている。
減速時にだけ主に発電する、捨てるエネルギーを利用するのはプリウスと同じだが、技術の高度差でTOYOTAと比べると大学院生と中学生程の差。

安価に作ったものです。

しかし発電機によるロスがこれほど大きいとは思わなかった。
加速時もパワーロスしないし・・。
ターボチャージャーやスーパーチャージャー、ターボコンパウンド、プリウスの熱回収、いろんなエナジーの回収が考えられたが、こんなにシンプルで有用なのは無かったと思う。

ハイテンを使い、軽量化したのは技術者には受けるんですけどね。

でもなんでリチウム電池を１個積んだのかは不思議、ツインでの鉛バッテリーがトラウマなのか？
（実験結果だとは思いますが・・・）

NISSANのマイクロハイブリッドのセレナの安価なシステムも大したものだが、SUZUKIのコストを安く上げる技術は徹底していた。

ここまで来ると、後は軽自動車のヂーゼル・ターボをダイハツに速く作って貰いたい、いやISUZUがエンジンを供給しても良いかな？。

エコクールを模倣して、アイスノンをエバポレーターにのっけようかな？。

不思議なのがNISSANやMAZDAの、e-4WD（日立でしたっけ？）に電池を積んでハイブリッド車化しない事、低速・中速なら駆動しても弊害は少ないと思うんですけどね。
あれこそ、後輪で減速時発電して、発進時に駆動すればハイブリッド車になり、燃費は改善する筈。

ロケット・ストーブを作りたいので、20Lのペール缶を入手したいと常々思っていた、
会社から貰っても新幹線で運ぶには大き過ぎる。
モノタロウのエンジンオイルが、金曜特価とクーポン￥1000が来たのでついポチッテしまった。
オイル交換を安易にしそうだ。