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前回M13Aのボアとストロークに関して少し書き込みました。
知ってる方には冗長だろうと思いますが、知らない方の為に・・・。
超簡単に説明

シリンダやピストンでの、ボアは１気筒の直径、ストロークは工程長。
この長さの比率を１：１をスクエアと言う。

ショートストロークとはストロークが短い、ロングストロークはその逆。

細かい事は省略して、ショートストロークは高回転型（馬力重視）、ロングストローク燃費重視。

普通のメーカーは、車の重量・性格・等を考慮してエンジンを選ぶ、つまりエンジンはそれなりのモノを選択（ないし、開発）する。

メーカーは通常、排気量に応じて最適なボアとストロークを選択し、エンジン群をラインナップする。
つまり、ここの所でSUZUKIは、コストダウンの為に、エンジンを手持ちの部品を共通化で安くあげるが故に、排気量に応じて最適なエンジンを組むよりも性格の異なるエンジンを産む方向に振った。

本来、低燃費で御近所の買い物車１３００ｃｃに、高回転型エンジンを載せた。
１５００ｃｃの中間に中間的性格のエンジンを載せた。
１６００ｃｃのスポーツタイプに省エネエンジンを載せた。
１８００ｃｃの中間（重量）に中間的性格のエンジンを載せた。

さて、使い勝手で重要な、発進加速には逆らえないので、通常メーカー（TOYOTA、NISSAN）は、最終減速比で調整するが、SUZUKIはシリーズ全車の最終減速比は何と同じだ。
部品種を多くするとコストが掛かるからだ。

恐るべしSUZUKI、ショートストロークで低回転でトルクの無いモノの多くには、タイアの直径を小さくコストダウンして対応だ。

ZC11Sの実燃費が、ZC21Sに勝てなく、ZC31Sが結構燃費が良い理由がここにある。

M13Aエンジンの性格は、高回転型。
なぜかと言うと、ショートストロークTOYOTAの３０年前のレビン/トレノよりもストロークは短い。
Mシリーズの1.3から1.6Lまではなんとボアが同じ、ストロークを変えている。
ラインナップ、笑ってしまう、ここまでするか？コストのSUZUKI。

1.3と1.5と1.6のエンジンは全て全く性格が違う。
ついでに言うとM18A（1.8L）で初めてボアを大きくした。
部品種は多くが共通で少ない。

M18Aのシリンダブロック（ライナー）で、M13Aのクランクシャフトを使って組んだら楽しいエンジンが出来るだろうなー。
コレをスイスポに乗せるべきでは？？。

昨日 オイル交換をして異臭の原因が解りました。
オイルエレメントが緩んでオイルが漏れていました。
漏れたオイルがエンジンをつたわり排気管に垂れていました。 整備は6ヶ月前で走行7000キロ、 それまでは大丈夫だったので こういうこともあるんだ と思いました。 ガレージの床は 数滴のオイル痕しかありませんでした。 昨日の走行後はまったくオイル臭がなくなりました。怖いでしょう。

アマゾンに注文していたOILが到着した。
HONDA HAMPの5w-30　SN　２０L缶　約７０００円。
買った直後に、値段が１割上げられてた（W）、２～３年前の昔は４０００円級であったようだ。

今まで、モノタロウの10w-30　２０L　昔４０００円級でした、２０L缶は保管時に場所を食うから止めようと思っていたが、安さに負けて又２０L缶です。

最近、イングレスによるアイドリング酷使と、距離計が１６万ｋｍとエンジンの磨耗が進んできたのか？、OILが７０００ｋｍを超えて劣化したのか？、排気ガスが臭い。

OIL交換をサボると駄目ですな。