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車検は通りましたが、車はトラブル中です。
そもそも車検はそんな程度のものですから・・。

プラグを２本交換してもアイドルが時々不安定、失火してる。
コードか高圧コイルしかないので、コイルを発注してすでに手元に着ている。
ここらでまた、安い社外品に交換です。（純正の1/4の価格です）
DIY週末整備の予定。

会社の先輩は経験からシリコンコードへの交換を薦める。
いやだな、高価だし。

おととい、家に帰ってからイングレスをするため車で出かけた、出先で停車してエンジンを止めてしばらくしたら、バッテリーが上がってしまった。

レッカー呼びました。（保険で無償１回限りらしい）

パナソニックのバッテリー・インジケーターは１年前から交換のサインが・・・。
無理も無い、バッテリーは元々の普通車用でなく、２クラスくらい小さい軽自動車用をつけている。
それも１番安いタイプです。（確か2680円）
それで尚且つ、３年間の単身赴任中はほとんど乗れなかった、１ヶ月放置とかもある。
今の車は、キーレスエントリーとかでいつも電流を食っているが、バッテリー端子は外していない。
そもそも、使用期間がすでに６年経っているし・・・。

ここまでバッテリーを使ったから満足です、使い切りました・・・。プラグも４本とも先が無くなるまで使ったし・・・。

バッテリーは未だ購入していない、どこの安いのを買おうかな？？。それとも自分で再生？？。

持っているHONDAの８００VA発動発電機には、エンジンOILのドレインが無いことに気が付き驚いた。　下部をバラバラにしてしまいました。

神奈川県と滋賀県の車検は、少し違う。
神奈川県はピット点検がない、これでは、早いが、oil漏れが点検できない。まあまあ良いか。
やはり、光軸で落とされました。
再検査で合格。
車検は、1720円です。

車検の時期がまた来たので、整備をしてました。

OIL漏れは、漏れ止め剤の効果が完全で無いので、今回はクレの７９９円と安価な添加剤を試してみました。（5年５万ｋｍ以上走行車用だそうです、１７万ｋｍなんですけど・・・初めて使用）
OILはネット買ったHONDAのハンプ製２０L缶のSNでちょっと漏れそう（W）。（漏れ止め剤の多くはSN級OILを嫌う）

FRONTブレーキのPADの残を調べてブレーキ・フールドのエア抜きをしてフールド交換としました。
REARは未開封。
引っ越しで、ブリーダー用のチューブを無くしてるので、DIYの店に買いに行く、１ｍで１３５円。
エア抜き作業途中に、６年前買ったTOYOTAのブレーキフールドが無くなったので、慌ててDIY店にこの車で買いに行く。

今季まで、ずぼらして冬タイアでしたので、前後ローテーションをしました。ギャッキは２台使用。
危ないので木片を用意して作業。

アイドリングが不安定だったのは、予想通りにプラグらしいと思われる。
２年前に４本中２本しか交換しなかったから、残りの２本がチビッテいた。１７万ｋｍで寿命です。
ギャップを電柱と叩いて、気持ち詰めたら、劇的に改善した。（まだ完全じゃない）
（前回の２本は、マイナス電極側のチップ先端が溶接個所から欠落していた。今回の２本はチップ先端は溶接個所は残ってはいるが、完全に消耗していた（残0.0mm））

やはり、点火プラグは全数交換が基本ですかね？でも途中で車を乗り換えていたら過剰整備ということになります。２３か月間モッテいたんですから・・・。
プラグの燃え方が今回、新旧で良くわかる。17万ｋｍ使ったプラグは燃え方がくすぶり気味。
なぜ解るかというと、17万ｋｍのプラグは、締めすぎガスケットがぺったんこ。
車検・整備に出していたディーラーかメーカー製造時の締め付けトルクが誤っている。

LLCを交換（これが時間がかかる）、ATFはまだ大丈夫です、あと１万ｋｍぐらいかな？。

発煙筒の代わりのLED非常灯の電池を新品に交換してまあ終了かな？。

車検は、自動車屋の休日が多い火曜日の予定。