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ボクサーエンジンのバルブスプリング交換に関してWebの拾い読みをした、勉強になったので記録します。

好き勝手に飲んで酔って書いてますから気に入らない人は、読まないで下さい。

結論は、今回のリコールは難しいの一言。
（※出来る事なら、秘密にしたかったと思う。）

お勉強内容

水平対向エンジンは直列エンジンの倍は手間がかかると言う事。（まあ当然ですけどお金がかかる）

クランク・シャフトのベアリング・キャップを隣のシリンダー・ブロックが兼ねている事。
大きなモノを高精度よく製作するのは大変、でもPART数と工程を減らすために行ったのか。

シリンダー・ヘッドがカム・シャフト・キャリアーと２部に分かれている事。
今回の為に行ったのかと思うような割り付け、あえて部品数を増やしている、面白い。


量産・大衆車で水平対向エンジンの構造を採用したのは、間違っているのでは思う。
低コストは、性能そのものと言う考えからすると、低性能ですよ。
プレミアム・クラスの車では良いと思いますが、カローラと張り合う車では負けるのが当たり前・・・。


ここからは、過去のSUBARUの戦略の問いかけですが、

大衆車に高コストな車で勝負していたのは間違いでは？
（結果的に現在成功しているのは、驚きで在ります）
直４も作れない程、貧乏では無いでしょ？？。

軽自動車に高級な４シリンダーをずっと採用していたのは間違いでは？。
結果的に軽は３シリンダーが当たり前ですね。

軽自動車に、過剰に贅沢なサスペンションを奢っていたのは間違いでは？。
凝り過ぎでしょ、庶民はそんなに乗り心地なんて気にしない。

FWDやAWDの水平対向が低重心と言うのは嘘だと思う、だって下にミッションがあったでしょ。

もっと早く８６・BRZみたいなのを作るべきだった。（自前で出来るのに作らなかったでしょ）
それも昔のショート・ストローク・エンジンでです。
まあ、ターボ技術が進化したからまあ良いか！。
more　power

https://motor-fan.jp/tech/10006343

https://motor-fan.jp/tech/10006343?page=2

https://motor-fan.jp/tech/10006343?page=3

中学の生徒時代に欲しかったTAMIYAの電動ラジコン・キットで、
FORD・ブロンコが在った。
車の中でも、ピックアップトラックは、アメリカ合衆国の魂なのです。
（セダンやSUVよりも売れる）

無骨なデザインが印象的だった。
４WDや変速装置、OIL式ショックアブソーバーのサス。
子供心にTAMIYAは凄いと思った。
貧乏な家庭でとても買えない万円。
※今でも買えない蔓延です（オソマツ）

TAMIYAの選眼はは凄いよ。

追伸：今も売ってるみたい、凄いなー。
https://www.tamiya.com/japan/products/58469/index.html

チェーン規制がいい加減だった高速道路もやっとはっきりする。 https://www.jiji.com/jc/article?k=2018111700391&g=eco