kan3のブログ一覧

今晩から、名神夜間集中工事です。
約2week間


国道ステッカー貼ってますｗ。
国道ステッカー販売所地図
https://vcountry.jp/kokudou/map/

世界の武装ゲリラがトヨタを愛する理由

記事から：ゲリラの刺青が、カナダ国旗のカエデだったそうな。

トヨタ戦争の時のチャド軍が使用していたトヨタ車は、当時チャド政府を支援していたフランスが供給したものである、そうな。

下のリンクと同じ
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2010/11/post-1817_1.php

トヨタ戦争
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E6%88%A6%E4%BA%89

ハイラックスのテクニカルを、自衛隊に装備しても良いんじゃないの？。

テクニカル
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%82%AF%E3%83%8B%E3%82%AB%E3%83%AB

スピードが出るのは戦闘力が高いという事か。

地雷原をハイラックスやランクルが高速で疾走しても、爆発の遅延装置のせいで、
無傷で走行出来たんだよね。（今は対戦車地雷の方が是正されてるそうです）
要は、想定外の速度（100㎞/h以上）で走行させると、被爆しない。
殆どの戦車や軍用車両の速度はそんなに速くない。

コマツのブルドーザーを改造した戦車が有るらしいのですが、誰か写真拾ってませんかね？。
（昨今のコマツの車両は、遠隔で停止できるらしいです（TVのスペシャル番組から）（JET旅客機のエンジンの状態を、エンジンメーカーがリアルタイムで監視できるのと同じ仕組みを構築して、パクられてもGPS情報を発信する）

PS:紹介HPの写真の中の1枚目に、テクニカルの荷台に星条旗を張り乗る米兵の写真が有りますね、なんて自由な格好かと思います、そもそもピックアップ車で戦争するんですね。
米軍の装備選びで、特殊部隊の一部のセクションでは装備は自由に選べると記述がありました。凄いですね。
自衛隊では考えられないかな？。
ポルシェが良いと言ったら、ポルシェに乗れるのか？

ランボルギーニが働いているとこも有るようですけど・・・、
https://www.youtube.com/watch?v=eu2gBR2Xd4E

８月だと思う、竜飛岬にドライブに行った時にも書いたけど、
お勧めするのだからもう少し詳しく書きます。

青函トンネルを作った時に、作業用に作ったトンネルです。
現在もメンテナンスや、トンネル内の非常用脱出の役目も有ります、
何を考えたのか観光用に開放されてるんですよ。
関西電力の黒四ダムのアルペンルートみたいな感じです。

日本一低いところにある駅です。
https://www.nta.co.jp/jr/train/kishatabi/column/20140912.htm
（日本一低い駅というと、2013(平成25)年までは青函トンネル内の竜飛海底駅でした。しかし、同駅は同年11月10日をもって使用を終え、翌2014(平成26)年3月15日付で廃止されました。）HPから。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%87%BD%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB%E8%A8%98%E5%BF%B5%E9%A4%A8%E9%9D%92%E5%87%BD%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB%E7%AB%9C%E9%A3%9B%E6%96%9C%E5%9D%91%E7%B7%9A

驚く事は、乗車駅が気密構造になっていて、トンネルにも気密ドアがあり、発着時には警報音と共に（プーッ・プーッ・・・・映画です）ゆっくりと大きいドアが開閉します。（駅ドアとトンネルドアが同時には開かない、是非これは味わってください）（2つが開くと東京ドームの帰りの時みたいになります）
Wikiにドアの写真が有ります。

ケーブルカーなのに、すれ違いは無いですｗ。
カーブではケーブルは横に来ます。
実は、作業抗は此の駅よりもまだ下に伸びていて、メンテナンスのみに使われます。

地上駅（青函トンネル記念館駅）と道を挟んで大きい建物の中に、巻き上げ用の装置が有ります。（ケーブルが道の上を通っている）グーグルストリートで見られます。

スタッドレスタイアに履き替えました。
寒くなり過ぎない今の間に、タイア交換しておきます。
※寒いと　腰いわすよーー

もう残山もないし、年数も経ってるから冬タイア買い換えないといけないんだけどね・・、
サマータイアの山無しよりは良いと思って・・・。

いつ車買い換えるかわかんないからね。
燃費も12～13㎞/Ⅼだしね、アルトやヴィッツHVに換えれば数値は倍になる。

因みに、６ヶ月放置でエア圧は1.5kg/㎠でした。
2.２ｋg/㎠まで上げておきました。

スイフトの設計ミス

ハッチバック車やステーションワゴンには、後席が前に畳める機能が有ります、
後席左右2分割で倒せるのが多く、大体6:4位の比率で左右分割で倒せるんですね。

今まで、スイフトで1週間のツーリングとか（林檎とか買って）仮眠したい時に、後席の右側が6：4の:4の方　狭い方なんですよ、
つまり、荷物が多い時、運転席をリクライニング出来ない。
※既に助手席にはシートも足元も荷物満載です。

故に、運転席をフル・リクライニングするのは、後席は片側1方でも前に倒してたらダメなんです。
後席の左右の比率は6:4だから、左側だけ前に倒しても、運転席の背もたれに引っかかるんです。
今まで何度もこのシーンに遭って困ってたんです。

これだったら、軽自動車の定員が4人なので、リアシートは5:5の左右比率で、
左後ろのシートだけ倒しても、運転席のリクライニングに干渉しません。
つまりアルトの中・上級仕様の方が便利な訳です。
（ベースクラス車は、後席左右一体）

SUBARUのインプレッサは、後席の分割は左右の比率は、右側が：６なんです。
つまり正解、後席左を倒していける！。
これの方が正しいと思うよ。（助手席はフル・リクライニング出来ないけどね）

何でこんな事になったのかな考えた。
世界共通の設計だから、左ハンドルで共通設計したのかな？？。

他社の　もっと高級車なステーションワゴンの場合は、リアシートも4:2:4の様に3分割で倒せる車種もある。

他のスイフト乗りは、そこ迄スイフトを使い倒していないのだろうね。
だから20年も不便なままなんだ・・・。

因みに、私の２代目スイフトの後席は、ダブル・フォールディング式なので、更に不便です、
これは、次のマイナーチェンジで直ぐに変更されました。

スイフトは、運動能力や操舵性・シートは抜群・良なんですけど、
後席居住性や積載性はコンパクトだから仕方ないとしても、
シート・レイアウト変更や、小物入れなんか　ほんとに駄目ですね。

ワゴンRを作った同じメーカーとはとても思えない。
（シートのレイアウト、小物入れなどワゴンRは神です）