YOKOHAMA , iceGUARD ５puls (IG50)　165/65R14  

　
これまで４シーズンの間ずっと使ってきた冬タイヤ、ブリヂストン　ブリザック レボＧＺも昨年の真冬で完全に摩耗してプラットホームが完全に露出、昨年の冬の終盤はだましだまして使っていましたが、いよいよ交換さろう得なくなって２０１９年の１２月に新品の冬タイヤへと交換することに。

過去に当ブログ内で触れておりますように、ブリヂストンのブリザックＶＲＸ（第１世代のほう）の雪道走行性はかなり劣悪だったので、今回はお初のヨコハマタイヤをチョイスすることに。

ヨコハマタイヤのアイスガードだと、現在では５プラスか６になるわけですが、予算の都合からかなり安かった５プラスに決定。当方はタイヤはケチらないほうなのだが価格差があり過ぎて今回は５プラスにしました。　




２０１９年 １２月の時点ではこんなに暖冬だとは全く予測できなかったわけですが、まあこんなに暖冬なら２０２０年の１月末か２月始め頃に買えば良かったかもしれませんが、これは結果論なので仕方ありませんね。

この稀に見る暖冬で雪が全く降らなかったせいで、雪道の走行テストが全くできないまま２月中旬を迎え、真冬の東北旅行へ出かけました。

最初に行った蔵王では普段は樹氷の見ごろとなる２月中旬だというのに、なんと到着前日の１３日に大雨が降って樹氷がすべて枝から溶け落ちてしまったらしく、ゴンドラ駅直下の駐車場ではアスファルトがむき出しになっていて本当にビックリ。

現地で聞いたところ２日前の２月１２日は晴天で樹氷も美しかったそうですが、残念ながら晴天下での樹氷鑑賞はまたもや来年以降に繰り越しとなってしまいました。




そこで今年の蔵王の樹氷観察は断念し、もっと北の青森の八甲田山へと行くことにしました。翌日の午前中に十和田湖と奥入瀬（おいらせ） を見物後、翌日午後に八甲田山へと到着 （これは失敗で午前中に八甲田へ行くべきでした）。ただこちらは蔵王と違って樹氷は残っていましたが、やはり暖冬のせいで樹氷は完全に成長してモンスターの姿とはなっておらず、まだ出来かけのやせ衰えた姿となっていました。

そしてここ八甲田の奥にある日本一の豪雪地帯と言われている酸ヶ湯（すがゆ） にてやっと雪道に遭遇。ようやく簡単ながら雪道の走行テストが出来ました。しかも２月１７日～１８日にかけては日本列島は強烈な冬型の天気となり、帰宅時になってから新潟県～富山・石川県内にて大雪に遭遇。




２月１６日の深夜近くに新潟市内から国道８号線に入り、国道１１６号線に入るころにはブリザードとなり前も全く見えず、さらに親不知辺りでは強烈な雪道となり、しかも深夜なのですぐに除雪もされず、外気温が高いせいで水分が多いベチョ雪での雪道走行となりまして、雪道のテスト走行にはもってこいだったです。

ただしコンテカスタムのＨＩＤヘッドライトとハロゲンのフォグランプに付着した雪が、ベチョ雪のせいで全く溶けずに付着したままになり、夜間なのに前が全く見えないのには閉口しました。ただ残念ながら道中写真を撮影するのは明かりが無い夜半のため失念しました。

また早朝に走った富山県内の朝日町から富山市内にかけては多数の交通事故が発生していまして、こちらはもともと雪国なのになんでこんなに交通事故が多発するんだと、南国育ちの私はあ然としてましたが、一晩中ずっと豪雪のなか雪道を運転していたので疲れ果ててしまい、朝の通勤ラッシュが始まる前に到着した富山県の西端に位置する小矢部市内でしばらく休息しました。




ということで雪道を長らく走る機会が無かったせいでアップが遅れたものの、今年２月の東北旅行と、青森市内からずっと日本海＆北陸周りの地道による帰宅ルート（ほぼ国道７号線と国道８号線を走行）にて、ようやくアイスガード５プラスの走行テストができましたが結果は上々で、雪道走行ではこれまでのレボＧＺと同等以上で、十分満足いくものでした。

ただ今回は降雪が無かったためアイスバーン道路自体が無くてこちらのテスト出来ておらず走行性能は不明ですが、雪道ならレボＧＺの代わりとしては申し分なかったです。ただし乾燥路と雨天路の走行性能はレボＧＺとＶＲＸのほうが断然良いことも申し添えておきます。




またこのヨコハマの冬タイヤを２０１９年 １２月に装着後、どうやら１０年ほど使ってきた手持ちのラフロードの空気圧計で２．３ｋｇの設定（コンテの標準空気圧はは前後とも２．２ｋｇ） にしますと、カーブなどでリヤーがぶれる時がありおかしいとは思っていましたが、どうやらゲージ値が０．３ｋｇほど低いほうへ狂っているらしい、ことが判明いたしまして、急遽空気を挿入。

規定圧より＋０．１ｋｇ増しにしますとブレが止まりましたが、これまでのレボＧＺや、元々から多少割増しで空気を入れていた夏タイヤではこんなことは無かったので、どうやらヨコハマの冬タイヤは空気圧にはとても敏感？ なようです。冷間時に規定圧を下回らないよう注意が必要なようです。

念のため記載しておきますが、空気圧はタイヤがエンジンの熱や走行時の摩擦によって暖まる前の冷間時にチェックするのが基本です。どうやら走行機会多い当方、近々ちゃんとした空気圧計を買わざろう得なさそうです。




本当はもっと早くにちゃんとしたゲージを買っとくべきだったのでしょうが、正確に校正されているアサヒ産業のゲージボタルの誤差±１目盛りの物をチョイスするつもりですが、空気圧計に２万円ほどかかりそうです。

持ち出し用には１万円ほどする、ＯＥＭのブリヂストンのレーシングエアーゲージがいいようです（２０２０年６月に購入）。持ち出すには手ごろな大きさで誤差も極小のようです。安物のエアーゲージは狂いが大きいみたいだし、経年劣化も大きそうです。

２０２１年の２月に初の真冬の北海道へ行った時には、出発前にあらかじめ１割ほど空気圧を上げておき、現地で冷間時に空気圧を再調整しました。真冬の北の大地は－１０～２０℃の超寒冷地なので、空気は縮み空気圧が１割ほど低下するので注意を要します。