フロントディスク　外周の黒錆化

コンテの初期型・中期型の２ＷＤ車はこの写真のように、ディスク内部に冷却風通路が無いソリッドディスクを採用しています。

ベンチレーティッドとソリッド、それぞれに長所・短所がありどちらがいいのかは単純には言えませんが、過負荷に強いのはもちろんディスク内部に冷却風通路があるベンチレーティッドディスクです。

しかも四輪用はステンレス製のバイクとは違い、鋳鉄ディスクなのですぐに錆びてきます。

新品のフロントディスク板でございます。

２０１４年 ４月に約１１万ｋｍ弱の走行でブレーキパットが摩耗したため、パットとともに初交換した際に撮影したもの。

我が車は高速道路の走行が多いせいかブレーキパットも１１万ｋｍも持ちました。もちろん新品ディスクはコーティングされており、サビもなくピカピカでございます。

こちらは新車からディスクを初交換するまでずっと使っていた、主に雪国の消雪剤でボロボロになってしまったフロントディスク。

とにかくサビですごいことになっています
（特に洗浄ができない裏面はすごかった）。

こちらは昨年２０１５年の１２月にショックを交換した直後の写真。カメラのピントがショック側に合ってしまったので、ディスク板は不鮮明にボケています。

現在サビだらけの写真はこれしかなくとりあえずこれを掲載。

先日２０万ｋｍを超え、リヤースプリングの新品交換のあと、フロント側もジャッキアップして見てみると、もうブレーキパットが最も少ないところで２ｍｍ以下となっていました。

もうすぐブレーキパットとともにこのディスク板も交換をしなければなりませんが、ディスクの外周部が錆びですでにぼろぼろで、とりあえず－ドライバーで腐食部をきれいにはがして落としました。

あと残りわずかな使用期間だと言いつつ何かの対策をいたします。

今回は手持ちにあった武蔵ホルツのサビチェンジャーを使用。

ブレーキディスクの摩擦面に絶対に付着させないように！ しながら、手でごく微量のサビチェンジャーを、最新の注意を払いながらディスク外周に２回ほどじかに塗布。

サビチェンジャーを塗りこみ半日以上経過したときに撮った写真です。だいぶん黒錆化しています。

この処置でどれくらいサビが防げるのか、寿命までちとまの間ですが観察したいと思います。