Ｈ４ハロゲンライトへの転換

このバイク、兄弟のナイトホーク２５０もですが、
軽二輪なのにヘッドライトはＰＨ８だったかの原付２種の規格の電球が純正仕様としてついていまして、球の入手性とかを考慮しＨ４ライトへの転換を決意。

しかも純正レンズは、電球の発熱が少ないためなのか、すべてプラ製となっており、ちとビックリもんです。四輪もですが、プラ製レンズは紫外線などで時間が経つと劣化し、白濁してくるから嫌いなのですが。

とりあえず今回はレンズのみ交換で対処するため、デイトナの汎用品のヘッドライトキットの中のＭサイズのレンズ径６インチ＝１５３ｍｍ（ポジション球付）が、ポンづけで交換できることが分かり、レンズの補修部品１０４７６を購入して交換しました（写真１）。

Ｈ４ハロゲンへの結線は、カシメ端子付のＨ４ソケットを購入して対応しました。

スモール灯を兼ねるポジション球は、元々の１２Ｖ ３．４Ｗ電球から、ガラスレンズになったので、マツシマで見つけた１２Ｖ ８Ｗの電球へと交換。

これで信号待ちなどで長時間停車中、メインライトを消灯しても夜間なら、十分明るくて対向車にも認識できるようになりました（写真２）。

こちらの写真は、マツシマから出ているＴ１０サイズの８Ｗのスモール電球の点灯状態を撮影したものです。

このデイトナのレンズ、光がまんべんなく拡散するタイプのため光量が不足しがちで、仕方なくレイブリック（スタンレー電気）の実８５/８０ＷのＨ４のレーシングクリアー （品番：RA47） を購入して、不足する光量を補っています。

これのクリアー版が通常のＨ４球では一番明るいようですが、当然明るくするためにフィラメントが細めになっていて寿命が短く、さらに振動が多いバイクでは球切れしやすいようです。

しかも当方のバイクは前照灯が１灯しかないため、夜間に球切れするとホムセンとかも閉まっていたり、まして田舎だと店自体もないことも多く即運転不能になるため、車用の２本入っているのを購入し、必ず１本は予備球として、いつもリヤーケースに積載している念の入れようです。
もちろんウィンカー球なども予備球を積載しています。

ちなみに青色や白色とかもありますが、ガラス部にフイルムを貼っているので当然光量が低下するのと、雨や霧のときにはわかりにくく、バイクはパットの入った防護服を着ていても、やはり身体は丸出しなので、安全と運転のしやすさを考え、ノーマルのクリアータイプ一択です。

なお、バイクは１９９７年 １０月以降に生産された分からヘッドライトが常点灯となりましたが、このバイクは年式が古いため常点灯しなくても良いです。

しかし法律上は合法でもやはり身体丸出しのバイク、いくら防護服で身体を固めていても、車とかに突っ込まれるのは怖いので、よほどのことがない限り、当方は昼間でも常点灯状態で走っています。

ところが昼間はスモールとメイン点灯との区別がつきにくいので、メインライトの下向きが点灯状態を表すための表示灯を取り付ける事にしました。

ここの写真でメーター中央部にある電圧計の取り付け部分の根元に、小さく緑で光っているＬＥＤがあるのですが、これがヘッドライト下向き点灯時に同時点灯するようにしています。
ただし残念ながらライト回路と並列につないでいるので、Ｈ４ライトの球切れの警告はできません。

上向きの場合は車と同じく、タコメーター内にあるハイビーム表示灯が点灯します。

キジマ（KIJIMA）から 「Ｈ４バルブ変換コネクター 304-671」 というのが出ていまして、これを使用すればポン付けでＨ４ライトへ変換できます。

ただしこの取説やメーカーのホームページを見ましても、使用配線の太さについての言及は全くなく、どのスケアー線が使われているのか不明です。

見た目では０．７５ｓｑ（スケアー）のように見えます。ハロゲンのＨ４ランプはかなりの高熱を出しますので、６０Ｗ以下で使用するのが安全そうです。

「Ｈ４バルブ変換コネクター 304-671」 の拡大写真です。

コードの色はホンダ車の配線色に合わせてありますね。

ちなみに私はＨ４ライト転換時にはこの製品でなしに、１．２５ｓｑのコードを使用した製品を選択しました。これなら耐ワット数がもっと高いためより安全です。