ホンダ純正新型グリップヒーター（全周型）の取り付け

新聞配達のカブや郵便配達に使う郵政カブとかには、純正でグリップヒーターが装着されていて、冬場や春・秋の早朝や雨天ときなどには非常に有効です。

以前乗っていたアトレーワゴンは燃費がかなり悪く、リッター３０キロ以上走るＵ君で、季節を問わずよく遠出していました。

　　後日ここには外箱の写真を記載予定です。

そこで左右のグリップをバッテリー上がりをあまり心配しなくても済む、ホンダ純正品の全周型のヒーター付きのものに交換いたします。

社外品もありますが、ホンダの純正品はバッテリー電圧が１２.８Ｖを下回ると自動的に電源が切れ、走行して電圧が戻りますと再度自動的にスイッチが入る仕掛けです。

そしてちょうどこの当時、純正グリップヒーターがフルモデルチェンジし、全周型の消費電力が旧ダイプの３５Ｗから２８Ｗに抑えられ、しかも早く温まるように改良されました。

ヒーターコントローラー部分は、押しボタン式の５段階の電子式スイッチに変更されました。一度故障したので補修部品でスイッチ部分を取り寄せ交換しています。

ただ旧式の回転スイッチタイプのほうが、エンジンを一度切ってもヒータースイッチを触ることなくそのまま温まってくれるので、こちらの方がより便利でした。

取り付け作業は、当然みんカラをする以前の話のため、写真をとっていませんし配線はけっこう複雑ですので省略します。

グリップヒーターの＋電源は、取説よりブレーキスイッチ手前から取り出すよう指示がありましたので、その通りにしました。

写真のとおりコントローラーは左ハンドルスイッチの固定ボルトを流用して、専用アタッチメントを使用して取り付けていてすっきりしています。さすが純正ならではです。

さらに防風してこのグリップヒーターの効果を高めるためと、雨濡れ対策のため、後日この写真のようにカブ１１０ｃｃ用の大型ナックルガードを装着して、より快適になっています。

高速道路とか信号のない道をずっと走ると、手元が暖かくなりすぎて眠くなってくるぐらいです。

なお使用した接着剤ですが、左側の金属製のハンドルパイプに直付けするほうは、ホンダボンドでなしにセメダインスーパーＸ２です。

この接着剤は耐熱性が高く冬場の寒さにも強いので、私の場合はグリップが緩んだことはないです。

ただし、逆にはがすときにはシンナーでは溶けず、ゴムボンド状になっているのでやっかいですが。

なおグリップヒーター部分が全周型も半周型のどちらでも、そんなに販売価格は変わらないのと、ヒーターの強さももちろん変えられるので、発電量とバッテリー容量に余裕がある場合には全周型のほうをお勧めします。

ただし残念ながら、充電電圧が約１Ｖほど低めに取られている密閉式バッテリー（ＭＦバッテリー）、及びそれ用に対応しているレギュレータの場合、グリップヒーターの利きが幾分低下するのが残念です。

詳しくは2012年01月10日付けの当ブログ「開放型バッテリー搭載バイクの代替レギュレータの悩み」で記載しています。

そのブログはこちらです。
　http://minkara.carview.co.jp/userid/1144014/blog/25113314/