５．2012年 JR貨物・広島車両所公開 その⑤　 ＤＤ５１型ディーゼル機関車２両

今度はディーゼル機関車です。
こちらの写真はＤＤ５１ ７５９号機です。

ＤＤ５１形式は国鉄が１９６２年（昭和３７年）から１９７８年（昭和５３年）にかけて製造した幹線用ディーゼル機関車です。
１６年間で６４９両も製作されました。そしてこれの投入により蒸気機関車はほぼ一掃されました（無煙化）。

時は前後して１９６４（昭和３９）年から、電気式ディーゼル機関車のＤＦ５０が量産されましたが、当時の電気技術では重量は重くしかも故障も多かったようで、短期間の使用で終わってしまいました。

そして旧国鉄時代末期、この分野は長らく発展が止まっていた分野で、
ＪＲ化後の１９９２（平成４）年からやっと作られ始めた、最新の電気式ディーゼル機関車ＤＦ２００の登場まで、幹線用ディーゼル機関車は長らく作られることもなく、実質古いＤＤ５１がずっと使われ続けていました。

今回のイベントではＤＤ５１は２両並んでいまして、こちらはＤＤ５１ １１８８号機です。ネームプレートが錆びまくっています。

ちなみにヘッドマークは「つばめ」をつけていました。蒸気機関車のＣ６２なら似合ったかもしれませんが、ＤＤ５１につばめはちょっとピンとこないかも。

こちらの写真はＤＤ５１ １１８８号機を斜めから撮影。B寒地仕様のようです。

ＤＤ５１ ７５９号機のラジエターカバーです。
中がどうなっているのか興味がありますが、私にはわかりません。

ＤＤ５１ ７５９号機の側面です。

ＤＤ５１の大きな特徴ともいえる中間台車です。
Ｂ-２-Ｂ軸配置の機関車で、前後の２つの台車（４軸）が動力台車で、中間台車は無動力となっています。

それなら単に前後の動力台車だけにすれば良さそうに思えますが、旧国鉄-ＪＲの路線では、各路線ごとに１軸あたりの軸重とかＫＳ荷重とかが細かく定められており、かなり専門的になるので詳細はここでは触れられませんが、

幹線系統の許容軸重１６トン（１軸あたり）から、乙線規格の１４トン、丙線規格の１３トンまであり、さらにその下には簡易線規格もありますが、ＤＤ５１は中間台車に仕込まれた空気バネの圧力を切り替えることにより、動力台車の軸重を１５トンと１４トンに切り替えられるようになっています。

これによりローカル線にも入線できるようになっています。

ＤＤ５１など国鉄設計のディーゼル機関車は、世界的にも珍しい凸型車体で、機関車の中央部分に運転席がある独特な形状をしています。

こちらは反対側の広島車両所の正面入口側から撮影。

ロープが張ってあるので接近することができず、広角のシグマＤＰ１ｘカメラでは大きく写すことができず、トリミングにて周囲を大幅に切り落とし拡大しました。
よって少し解像度が足らないようです。