６．2012年 JR貨物・広島車両所公開 その⑥　 ＤＥ１０型ディーゼル機関車

ここも前回と同じくディーゼル機関車になります。
形式はＤＥ１０で１０４８号機になります。

前回ご紹介したＤＤ５１が軸重１６トン～１４トンまでの幹線、亜幹線（甲線・乙線規格）向けのディーゼル機関車だったのに対し、このＤＥ１０は軸重１３トンの丙線規格のローカル線にも入線可能な目的で製作されました。

ＤＥ１０型は１９６６（昭和４１年）から１９７８年（昭和５３年）にかけて合計７０８両が製作されました。

結構な製作両数ですが、ＤＤ５１も６４９両作られたので２形式合わせて１３５７両となります。

これで煙吐きまくりで、折返しの終点では転車台で方向転換して先頭に付け替えが必要となり、管理も手間のかかる蒸気機関車は、この２形式の製造により一掃されたようなものです。

こちらはＤＥ１０の全体像です。ここの写真はウィキペディアから借用しました。仙台に近い石巻線の石巻駅にて２００３年に撮影されたとの事です。

この全体像の写真を見れば分かりますが、運転席はすごく片寄った位置にありますね。全長は１４．１５ｍでかなり短いです。

全長が長めのＤＤ５１はエンジンが２つでしたが、こちらはエンジンが１つのみで、中間冷却器（インタークーラー）を持った６１０７０ｃｃ　１２５０馬力のディーゼルエンジンを積んでいます。

エンジン１機のみ搭載のため、片寄った位置にあるＤＥ１０の運転台です。重いエンジンとの重量バランスと整備性のためこうなったようです。

ちなみに本機の最高速度は８５キロで、これは丙線規格の８５キロと同一ですね。現在は丙線規格でも高速化された路線もあるので、最高速度が一概に８５キロとは言えなくなっておりますが。

この車は機械室の中が見学できるよう扉を開けてくれていましたので、撮影しておきました。

ここから以下３枚の写真はウィキペディアからの転載ですが、

このＤＥ１０形式はＡＡＡ－Ｂの軸配置、つまり車体の長いほうが３軸の独立台車＋短いほうが１台車２軸＝合計５軸のすべて動力軸となっているのが特徴でしょうか。

これにより１軸あたり１３トン以下に押さえて、規格の低い丙線にも入線可能となり、軸重が軽くなって粘着が不足する分を動軸数で補う設計となっています。

ちなみにこちらの写真が独特な３軸台車です。

こちらの台車は運転室側の車体の短いほうの分です。２軸台車です。

こちら２枚の台車の写真は、２００７年の札幌運転所での撮影だそうです。

ウィキペディアには運転室内部の写真も掲載されていたので合わせて掲載。こちらは秋田のイベント公開時に撮影されたようです。