エアフロー＆インテークエア温度センサーの被覆から静電気を除きました

今日の対策は大物です。
マジでとても効果が大きいです。
EJ20エンジンの油圧パワーステアリング
スバル車ならばどれでも同様に効果が有ると思います。

エアクリーナーボックスについているセンサーはエアフローを電圧値でリアルタイムに測っています。

温度も別の端子間で抵抗値にて測っています。

パワーステアリング用の油圧ポンプで循環するオイルには大量の静電気が常時供給されています。ピストンとシリンダーの摩擦による静電気ですのでしょうがないですよね。
エアクリーナーボックスに油圧ゴムホースと樹脂製コルゲートチューブに保護されたハーネスが隣に並んで固定されています。ゴム管から樹脂カバーに大量の静電気が流れ込んでいるので、信号にゴミが混じって常時××まみれになっているわけです。
まぁ吸気経路にも悪影響していますけど。

今回はこのフロントバルクヘッドあたりからカーボン繊維のボンディングを始めました。エアフロー温度センサー信号線ケーブル被覆上の静電気を平均的に除去するためです。そうしないと正しい信号がECUまで伝わらないです。

地味に導電性アルミテープで巻き貼りしていくだけです。この際ボディグラウンドには触れないようにします。××をボディに逃がすと他に悪影響が出ますので。

このあたりブレーキタッチにも悪影響する配線になってます。

メーカーもこの信号線経路がヤバいことには気づいているようで頑張ってる感は有りますが、被覆に静電気が乗るという知見がスバルに無いのだと思います。
知ってれば金属メッシュ網等を被せるとかトヨタ車同様の対策をしているはず。

ピッキングツールを針金で作って手前まで導電性のある三つ編みしたカーボン繊維を通しました。要はセンサー近くまでコルゲートチューブ表面にボンディングしていくわけです。

ここまで通しました。この端っこのケバだった先端からも静電気をコロナ放電します。

カーボン繊維束で作ったガトリングディスチャージャーは今回油圧パイプ近くにクランプさせているところの近くにスパイラル状に巻いて、導電性アルミテープで巻き貼り固定しました。
対策はこれだけです。

感じた効果は
　パワーアップ
　低速走行時のハンチング現象が消えた
　ブレーキタッチの向上

要はペダル操作通りにゆっくりでも高速でも車が走るということです。

フロントバルクヘッドに来る静電気が激減したようで、
ディーラーオプションのソニックプラススピーカーが本来の性能を発揮できるようになりました。低音域が従来よりまともに出るようになったのでとても嬉しいです。

油圧パワーステアリング、エアクリーナー、エアフロー温度センサー
VABはこのあたりがウィークポイントのようで、静電気が結構悪影響していると私は思っています。
よろしかったらお試しください。