スパークプラグのハーネスからの静電気放電

スパークプラグの強化をやろうと全体概要図を調べたらこれだけしかプラグ関係の全体図が無かったです。手抜きだな。

大阪オートメッセで撮影した写真を調べました。

助手席側のハーネスについてはこちらの被覆部から静電気を飛ばします。

この辺りから右手を突っ込めばギリギリ手が届きます。
ベルトのバックルでフェンダー塗装を傷めないよう注意。明るいライトが必須。

ボンディング紐とガトリング形状のカーボン束を組み合わせておいて導電性アルミテープで巻き貼りしました。

これです。ライトを当てるとヒューズボックスのあたりから目視可能です。
まずはガトリング形状のカーボン繊維束を装着。

あとは両側を導電性アルミテープで巻き貼りしてボンディング完了。

運転席側はこちらのハーネスを狙います。

作業の邪魔になるエアインテーク部分だけを外しました。プラグ交換の場合はバッテリーやエアクリーナーボックスを外して行うそうです。

こちらは奥のほうから少しずつ三つ編みしたカーボン繊維をボンディングしていきました。

このようにL字型にボンディングしました。

赤丸のところにガトリング形状のカーボン繊維束を巻き貼りしました。アルミ製のシリンダーヘッドには触れない様にして、ハーネスの被覆（樹脂やコルゲートチューブ）のみから静電気をコロナ放電させます。

オルタネーター上の信号線についても単独でハーネスの被覆からのみ静電気をコロナ放電させました。こちらは油圧スイッチのハーネスだと思います。
今回の対策はこれだけです。

試走してみてすぐに気づいたのは、ローギアでゆっくり走った際のエンジンのザラついた感じの回り方が改善され、シルキーな感触に変わりました。
これだけでもやって良かったと思いましたが、ベタ踏みした際の鞭で弾かれたような加速には痺れました。

私の場合、車両全体の静電気を削ってからこちらに対策しましたが、
もしここだけ対策したらどうなるか正直よくわかりません。
オイシイと思われるところだけ対策される場合、高リスクの自己責任になると思います。
よろしかったらお試しください。