赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

大黒PAの散歩から帰って、時間を持て余したので、ホンダカーズに寄ってCR-Zを試乗してきました。

やはり、実物を見てもボディデザインは破綻していると思う。

　テールの形状はなんとなくCR-Xの面影はあるものの、四角く大きく口を開けたグリルを持つフロントマスクとサイドのテールに向けて極端に切れあがったウインドウのラインの取り合わせは奇抜というかアンバランスだと思う。

　試乗した車両のシートと内貼りは、銀色がかった折柄の布シートで眼がチカチカして褒められたものではないが、色合いの変化するセンターメーターはギミックに凝っていてなかなか面白い。

　1500ｃｃ+モータで、トルクでは2400ｃｃ並みと説明を受けたが、スペック的にはちょうどVWの1.4Lツインチャージャーに近いと思った。

　アクセルを踏み込むと1.5Lらしいエンジン音でウォーウォー唸り、ほどほど加速するが、パンチ力はVWの1.4Lツインチャージャーのほうが上だと思った。

　終始、３段階に切り替えられるモードをスポーツにして試乗したが、ステアリングはかなりカッチリしていて、足回りはそれほど堅いとまでは感じないが、そこそこスポーティではある。

　しかし、車両本体価格で250万円、ナビを付けると270万円を超える。エコカー減税により諸経費は抑えられるものの、若者には手が出ない値段だ。

　ホンダはなんと、このクルマの購入者層を、昔CR-Xを駆った40～50代の年代に合わせているというから驚きだ。

　どんな車種でも車高を落として、でかいアルミホイールを履かせているのは３０代まで、２０代は単に車内空間が広ければいいかクルマに興味が無いかのどちらかだそうだ。

　ノスタルジーに浸る40～50代をターゲットにする車が増えているが、アイドリングストップ機構を持ち、モーターでアシストする小排気量スポーツ。少なくともわたしはそんなクルマは好まない。

　やはり、真の国産ライトウェイトスポーツはFT-86の登場を待つしかないようでありますなぁ ｗ

　

　リクエスト（からかい半分？ｗ）もありましたので、シロッコ2.0ＴＳＩも試乗してきました。

　試乗車のボディカラーは例のハイパーグリーンメタリックというアマガエルみたいな色。
　ＥＵではグリーンが人気なんでしょうか。国産車ではデミオとかにも同じような色がありますね。
　
　いや～この色とこのスタイルですから目立ちますｗ

　しかし、2.0ＴＳＩに標準装備された１８インチの１０本スポークホイールをマジマジと眺めていましたが、間近で見てもなかなか良いですよ～♪

　インテリアはパサートＣＣ以降かなり質感が高くなりましたね。2.0ＴＳＩのシートはもちろん本革。４５０万円もするわけですから、これくらいの質感はないとねｗ
　
　ただね～、リアはキャビンを思い切って絞ってますから、２座のリアシートはかなり窮屈な感じです。間違いなく肩が触れ合うことになると思うので、カップルはいいでしょうが、嫌いな人との合席はお断りしたいですｗ

　実は、200馬力、トルク28.6ｋｇｍというスペックから、試乗前はあまり期待していませんでした。

　オルガン式のペダルは踏み加減が調整しにくいので好きではありませんが、重いアクセルを踏み込むと、最大トルクを1700回転から絞り出すエンジンとＤＳＧとの組み合わせは、1360ｋｇと最近の車にしては軽量な車体をグイグイと前に押し出してくれます。
最近のＤＳＧは確かにクリープしますね。

　ステアリングはかなり重めで、ＶＷが自慢するだけあって、かなりシャープな切れ味と思いました。ちょっとしたワインディングがあったので試してみたのですが、右に左に思った通りに駆け抜けて見せてくれました。

　高剛性のボディとＤＣＣ+１８インチタイヤはフラット感の高い硬質な走りをもたらしています。私には好ましい硬さですが、けっこう硬すぎると感じる人は多いかも知れません。

　総じてシロッコ2.0ＴＳＩはかなりスポーティ、いや立派なスポーツカーとして仕上げられていると感じました。

　女性にも受けるんじゃないか思える、ＶＷとしては珍しいお洒落なスポーツハッチバックは、なかなかの実力派だと思います。


ＰＳ.２度目の試乗を機会がありました。ステアリングは遊びが少なくクイックそのもの。
しかし、アクセルを踏み込み急加速をすると、前輪が必死に路面を掻いている様子が、フロアパネルを通じて伺えます。やはり、ＦＦのこの感覚は私にとってはＮＧです。
個人的には、重くなっても、４モーションにほうが好ましいです。

え～

　今日は映画を観に行く予定でしたが、午後３時半からの上映なので、それまでの時間潰しに２台試乗してきました。

　先ずは、2.5ＧＴ　Ｓパッケージ。

　先日2.5のＮＡには試乗したのですが、やはりターボを試乗してみないのは片手落ちでしょうし、Ｓパッケージのビルシュタインサスの感触も確かめたかったんです。

　新型になって、Ｍモードではシフトレバーでのシフトは出来なくなり、従来のコラムからステアリング本体に変更されたパドルでのみシフトできるようになりましたが、どちらかというと新型の方が私は好みです。操作感はＶＷやＡＵＤＩのパドルとほぼ同じと感じました。

　前に試乗したインプレッサＡ-Ｌｉｎｅと比べてみると、レガシィのほうが50ｋｇくらい重いのと、パワーで15馬力ほど劣るせいもあるのか、加速フィールはＡ-Ｌｉｎｅのほうがかなり良いと感じました。

　ビルシュタインのサスは確かに乗り心地がいいし、道路の継ぎ目を乗り越えても予想したほどのショックを感じませんでした。でも何か物足りまない・・。

　素早いレーンチェンジでステアリングを切った時の反応もいまいちＡ-Ｌｉｎｅより鈍い気がします。
　ホイールベースがＡ-Ｌｉｎｅより125ｍｍ長いせいだけではないと思い調べてみたら、やはりステアリングギア比がレガシィのほうが大きいですね。（Ａ-Ｌｉｎｅ13.0：1、レガシィ14.5：1）

　新型レガシィは居住性は向上しましたが、スポーティさはかなりスポイルされたんじゃないでしょうか。運転の楽しさはインプＡ-Ｌｉｎｅのほうが上と断言できます。　

　インプレッサに快適性や質感をより向上させたＡＴ仕様の『WRX STI A-Line』が追加発売されたということで、さっそく試乗してきました。

　　試乗したしたモデルは、車両価格315万円のベース仕様で、ボディカラーは新色サテンホワイト・パール。

　外観も内装もほとんど2.0ＬのＷＲＸ　ＳＴＩと変わりはないようです。なかなかサテンホワイト・パールというボディカラーは輝きがありアダルトぽくて良いと思います。

　運転席シートはベース車両でも8ウェイパワーシートとなっており、サイドが合革、センターがファブリックのバケットタイプとなっていますが、ホールドはあまり良いと思いません。この辺りは、意図的にレカロシートに誘導しているのかと思いきやオプション設定が無いようですねｗ

　内装は・・・、ベースが200万円そこそこの車ですから、かなり安っぽさを感じますが、小物のＯＰで少しはカバーできるかな？

　『ミッションに電子制御5速ATを採用し専用2.5リッター4気筒ターボエンジン搭載のほか、シングルスクロールタイプのターボチャージャーを採用したことで、2800回転から最大トルクを発揮するフラットなトルク特性を実現』ということですが、排気量が2.5Ｌということもあってか低回転でもストレスを感じることはありません。時代遅れの感のある5ＡＴとの組み合わせですが、なかなかマッチングは良く扱いやすいエンジンだと思います。

　アクセルを踏み込むと、シングルスクロールタイプのターボチャージャーの利点を生かして猛烈な加速を見せます。トルクはデータでは2.0Ｌツインスクロールに劣りますが、エボＸのＴＣ-ＳＳＴと互角の加速感だったので、2.0Ｌツインスクロールとも良い勝負かと想像します。（某誌によるとＡラインの0-100ｋｍ/ｈ加速は6.0秒だそうです。もう少し速そうに感じたけど・・）

　ステアリングはなかなか素直で、レーンチェンジも僅かな舵角で行えました。ＡＷＤシステムは2.0ＳＴＩとは異なるシステムですが、こちらは街乗りの試乗では良く分かりません。

　サスペンションは細かな振動もあまり感じませんし乗り心地は良いほうだと思います。エンジン音は4気筒とはいえ、さすがに2.5Ｌあるせいなのか、はたまた水平対向のメリットなのか、想像していたよりは静かで、エンジンの振動もそれほど感じませんでした。

　では、室内はけっこう静かなのかというとそうではなく、ほとんどロードノイズのようですが、けっこう気になるレベルの音です。ハッチバックの宿命でしょうね、ロードノイズはほとんどリアから聞こえてきます。

　ＡＴには今では定番のパドル（コラム固定式）が付き、シフトダウン時にはちゃんとブリッフィングします。パドルはＤレンジでもギアの切り替えができるようです。

　また、ドライバーが3種類のエンジンを使い分けるように走行特性を選択できるSI-DRIVEが付いていて、スポーツモードを選ぶと、よりスポーティな運転が可能となります。

　ブレーキは片押しのキャリパーながら十分に効きます。

　これでベース車両価格が315万、本革シート・ブレンボ・カーナビ・ＢＢＳホイールに小物を付けて総額450万円なら魅力十分な価格だと思います。

　ほんとかな～なんて思われる方には、是非試乗をお勧めしますｗ

　このクルマ、時代遅れの5ＡＴなので、アイシン製のミッションは載らないのか聞いてみたら、設計上このモデルへの搭載は無理とのメーカー説明だそうです。現在開発中のモデルからということになるみたいです。（トルクが35ｋｇ・ｍ程度に抑えられている理由は、自社製5ATの許容値のようですからね）

　次期レガシィの発売は5月中とのこと、車幅はやはり1780程度に抑えるようですが、エンジン構成とかはいまだ不明のようです。


　スタイルと車格は別として、運転フィールと値段は凄く魅力だなぁ。アウディＳ3よりもはいいね～。あ、リアシートの広さを確認し忘れた。最悪の場合はこれにするかな・・

　一応、自動車マニア（？）を自負するからには、話題の車は抑えておく必要（は無いが、暇だったので）もあるかと、ホンダ　インサイトを試乗してきました。

　ホンダもえらい力の入れようで、各営業所に試乗車・展示車を配備していて選り取り見取りですｗ

　試乗したのはミラノレッドのＧナビ付車両。５ナンバー枠ですから見た目もプリウスより一回り小さい感じです。

　運転席にはラチェット式ハイトアジャスターが付き、ステアリングにはチルト＆テレスコピック機構も付いているので、シートポジションはかなり自由度が高いですが、メーターフードの上にぽっこりと飛び出たスピードメーターが見難くならないように合わせなければならないという意外な制限がありますねｗ

　エンジンキーを回すと・・・エンジンがかかる・・・実に普通の車ですｗ　この辺りがスイッチを入れてもエンジンはかからない（コールドスタートを除く）トヨタのハイブリッドとは違うところです。

　アクセルを踏むと、エンジンの力で発進するので、モーター駆動で無音でスルスルと発進するプリウス等とは違い、違和感はありません。

　排気量は1300ｃｃですが、エンジンが2000回転を超えるとモーターがアシストするらしく、体感では1600ｃｃくらいの加速感です。

　足回りも予想していたほどフワフワした感じもありませんが、タイヤが細いこともありステアリングインフォメーションは良くはないと感じました。

　自分の車に選ぶことはあり得ませんが、燃費は26ｋｍ/Ｌくらいというから、会社のリース車には手頃かなと感じました。企業にはＥＣＯに取り組んでるぞ！というイメージも大事ですからねｗ