赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

☆乗り心地向上、サスの収まりの向上、コーナリング時のコントロールのし易さの向上等期待以上の効果です。
残念ながら、純正スタビのバネレートはＲＥＤで調べてもらいましたが分かりませんでした。どなたかご存知の方がいらしたら、教えてください。

◆54600-RSZ30 ■参考取付時間：1.0時間
◆外径 ( )内は純正値 フロント36mm（34mm） ／ リア22.2mm（21mm）
◆バネレート： フロント228N/mm ／ リア66N/mm　※純正比約150%
◆前後セット 専用強化ブッシュ付き

ＩＭＰＵＬのフロントパイプに交換しています。
　ＩＭＰＵＬの物はステンレス製で、Ｙ字ではなくＶ字型となっています。本来は、Ｚ３３（ＶＱ３５）用に開発されたものです。
　集合側のφ60㎜なので、ＭＣ前の中間パイプとぴったり合います。ＭＣ後の中間パイプ径はφ65㎜に変更されているかも知れません。
　交換後高回転の伸びが良くなりました。交換前に比較して+500rpmは各ギアでの最高回転数が上がっています。（i-moniにてピーク計測）

V35セダンのフロントパイプ（触媒の後ろのパイプ）です。クーペやＺ３３とは形状（集合位置）が違います。

V35の純正スタビブッシュです。
写真で表面が汚く見えますが、劣化しているからではなく、固形ワックス（蝋）が塗ってあるためです。

プリマイナー後のV35セダンの純正スタビライザーです。
MC前クーペ、MC前Ｚ33（コンバーチブルを除く）と全く同じものです。

前外径：φ34mm、後ろ外径：φ21mm