赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

新しい俳優陣でオリジナルメンバーが復活したスタートレック。

　なるほどそういうことかという、やや強引な設定展開ではあるが、再びオリジナルメンバー主演の作品を作る上で、原作とのギャップを乗り越えるためにはこれしかないかも知れない。

　エンディングに流れるスタートレックのテーマ音楽とレナード・ニモイのナレーションは涙もの。

『宇宙、それは人類に残された最後の開拓地である。そこには人類の想像を絶する新しい文明、新しい生命が待ち受けているに違いない。これは人類最初の試みとして、調査旅行に飛び立った宇宙船U.S.S.エンタープライズ号の驚異に満ちた物語である。』

　でも、ムーッビックス内では「ルーキーズ-卒業」のほうが若い世代で盛り上がってたのも事実。

　スタートレックって、今やマニアックな世界なのかな～。

　リクエスト（からかい半分？ｗ）もありましたので、シロッコ2.0ＴＳＩも試乗してきました。

　試乗車のボディカラーは例のハイパーグリーンメタリックというアマガエルみたいな色。
　ＥＵではグリーンが人気なんでしょうか。国産車ではデミオとかにも同じような色がありますね。
　
　いや～この色とこのスタイルですから目立ちますｗ

　しかし、2.0ＴＳＩに標準装備された１８インチの１０本スポークホイールをマジマジと眺めていましたが、間近で見てもなかなか良いですよ～♪

　インテリアはパサートＣＣ以降かなり質感が高くなりましたね。2.0ＴＳＩのシートはもちろん本革。４５０万円もするわけですから、これくらいの質感はないとねｗ
　
　ただね～、リアはキャビンを思い切って絞ってますから、２座のリアシートはかなり窮屈な感じです。間違いなく肩が触れ合うことになると思うので、カップルはいいでしょうが、嫌いな人との合席はお断りしたいですｗ

　実は、200馬力、トルク28.6ｋｇｍというスペックから、試乗前はあまり期待していませんでした。

　オルガン式のペダルは踏み加減が調整しにくいので好きではありませんが、重いアクセルを踏み込むと、最大トルクを1700回転から絞り出すエンジンとＤＳＧとの組み合わせは、1360ｋｇと最近の車にしては軽量な車体をグイグイと前に押し出してくれます。
最近のＤＳＧは確かにクリープしますね。

　ステアリングはかなり重めで、ＶＷが自慢するだけあって、かなりシャープな切れ味と思いました。ちょっとしたワインディングがあったので試してみたのですが、右に左に思った通りに駆け抜けて見せてくれました。

　高剛性のボディとＤＣＣ+１８インチタイヤはフラット感の高い硬質な走りをもたらしています。私には好ましい硬さですが、けっこう硬すぎると感じる人は多いかも知れません。

　総じてシロッコ2.0ＴＳＩはかなりスポーティ、いや立派なスポーツカーとして仕上げられていると感じました。

　女性にも受けるんじゃないか思える、ＶＷとしては珍しいお洒落なスポーツハッチバックは、なかなかの実力派だと思います。


ＰＳ.２度目の試乗を機会がありました。ステアリングは遊びが少なくクイックそのもの。
しかし、アクセルを踏み込み急加速をすると、前輪が必死に路面を掻いている様子が、フロアパネルを通じて伺えます。やはり、ＦＦのこの感覚は私にとってはＮＧです。
個人的には、重くなっても、４モーションにほうが好ましいです。

え～

　今日は映画を観に行く予定でしたが、午後３時半からの上映なので、それまでの時間潰しに２台試乗してきました。

　先ずは、2.5ＧＴ　Ｓパッケージ。

　先日2.5のＮＡには試乗したのですが、やはりターボを試乗してみないのは片手落ちでしょうし、Ｓパッケージのビルシュタインサスの感触も確かめたかったんです。

　新型になって、Ｍモードではシフトレバーでのシフトは出来なくなり、従来のコラムからステアリング本体に変更されたパドルでのみシフトできるようになりましたが、どちらかというと新型の方が私は好みです。操作感はＶＷやＡＵＤＩのパドルとほぼ同じと感じました。

　前に試乗したインプレッサＡ-Ｌｉｎｅと比べてみると、レガシィのほうが50ｋｇくらい重いのと、パワーで15馬力ほど劣るせいもあるのか、加速フィールはＡ-Ｌｉｎｅのほうがかなり良いと感じました。

　ビルシュタインのサスは確かに乗り心地がいいし、道路の継ぎ目を乗り越えても予想したほどのショックを感じませんでした。でも何か物足りまない・・。

　素早いレーンチェンジでステアリングを切った時の反応もいまいちＡ-Ｌｉｎｅより鈍い気がします。
　ホイールベースがＡ-Ｌｉｎｅより125ｍｍ長いせいだけではないと思い調べてみたら、やはりステアリングギア比がレガシィのほうが大きいですね。（Ａ-Ｌｉｎｅ13.0：1、レガシィ14.5：1）

　新型レガシィは居住性は向上しましたが、スポーティさはかなりスポイルされたんじゃないでしょうか。運転の楽しさはインプＡ-Ｌｉｎｅのほうが上と断言できます。　

感情で突っ走る女性は怖いですね。

一旦逃げちゃうと、もう見境無くなって暴走しちゃうようです。

こういう車の巻き添えにはなりたくないものですｗ

いろんな意味で年寄りと女とサンドラと警官の運転する車両は怖いｗ

　５月２８日午前１時２０分頃、神戸市須磨区古川町の国道２号の転回禁止場所でＵターンした乗用車を兵庫県警のパトカーが発見し停車を求めたが、乗用車は従わず、そのまま阪神高速神戸線に入り、時速約１５０キロの猛スピードで東に逃走した。

　パトカーは応援車両数台とともに赤色灯を点滅させながら追跡。午前１時４０分頃、約４０キロ離れた大阪市福島区内の高速道路上で、乗用車を囲んで停車させ、運転していた大阪府八尾市沼、主婦（５４）を道交法違反（指定横断等違反）容疑で現行犯逮捕した。

　発表によると、主婦は同日午前０時５０分頃、兵庫県加古川市の国道２号でも信号を無視し、停車を求めた加古川署のパトカーを振り切って逃走したため、同署が手配していた。

　主婦は２７日夜、車に乗って一人で家を出たといい、調べに対し、「夫ともめてむしゃくしゃしていた」と話しているという。

　英国三菱は20日、『ランサーエボリューションX』に「FQ-330SST」を追加した。最大出力329ps、0-100km/h加速4.4秒を誇るランエボの最強バージョン。

なんて記事が数日前に出たばかりだったが、英国三菱ってどうなってんですかね？ｗ

　もし、日本で７６０万で売り出されたら、どうします？　買っちゃいますか？　ＧＴ－Ｒ とバトルですか？ｗ

　英国三菱は26日、『ランサーエボリューションX FQ-400』を発表した。徹底したエンジンチューンにより、403ps、53.5kgmを獲得。0-100km/h加速は3.8秒と、歴代ランエボ最速のパフォーマンスを発揮する。

　三菱はFQ-400のエンジンに、モータースポーツから得たノウハウを注入。ハイフローインジェクター、低抵抗ベアリングを組み込んだ新開発ターボチャージャー、大容量インタークーラー、専用コンピューター、高効率エグゾーストシステムなどを採用し、レスポンス向上とターボラグ解消を狙った。

　その結果、2.0リットル直4MIVECターボエンジンは、最大出力403ps/6500rpm、最大トルク53.5kgm/3500rpmを発生。6速MTと三菱自慢の4WD、「S-AWC」と組み合わせられ、0-100km/h加速3.8秒、最高速250km/h(リミッター作動)の圧倒的性能を見せつける。

　FQ-400は英国で6月から販売開始。価格は4万9999ポンド（約760万円）だ。英国三菱は「スーパーカー並みの性能を、優れたコストパフォーマンスで実現した」と、自信を見せている。