赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

17号バイパスで信号待ちしていると、交差点を右折していくルノーアルピーヌA110に遭遇。

　信号が変わると同時に邪魔なバイクの群れをかき分けて、ちょっと車間距離を空けて後方に付くと、ブルーメタリックの全幅が1460ｍｍしかない小さいが間違いようのないテールが目の前にあります。

　しばらく後方に付いて観察しましたが、遠目にも色鮮やかなブルーメタリックのボディが輝いて見えました。後方の窓から狭いキャノピーにロールゲージが入っているのが見て取れます。

　赤信号で停まったA110の隣の車線のやや後方から見ると、すごく程度が良いというより、完全レストアされた車両に見えました。

　信号が変わると、そのA110は首都高速に上がっていきました。いいものを拝見しました。

当局のお達しのためか、日本国内では非情に制約の多いGT-Rですが、海外ではすごーく自由ですね。

遂にAMS　alfha omega 12では1500HPに到達。

テスト同乗者の表情がいかにも楽しそう。

この車両、0-400m加速　8.63秒　（通過速度172.15mile）

○ミッ○ーぐらい外さないとねぇ。

ニュルブルクリンク名物の「リングタクシー」が新型のF10に切り替わったそうです。

　1周20.8km、高低差約300m、コーナー数172という世界有数の厳しいサーキット、ドイツ・ニュルブルクリンク北コース。このコースはレースに使われないときには一般ドライバーに有料で開放されています。

　タクシーといっても、一般客を乗せて営業しているわけではななく、BMWが顧客向けに行っている「BMWドライバートレーニング」の一環なんだそうです。

　M5に一般ユーザーを乗せて、ドイツ・ニュルブルクリンク北コースを全開走行して、限界走行時の車両の挙動を体験してもらい安全運転に役立ててもらうのが狙いだそうです。

　ニュルタクシーの1回の乗車にかかる費用は216ユーロ（約2万3000円）だそうです。

　安全運転に役立てるというか、ユーザー向けのアトラクションとしか思えないですが、どうせならM5を借りて自分で北コースをドライブしてみたいです。

　富士重工業のスバル『インプレッサWRX STI A-Line』の特別仕様車「type S」が発売されたそうです。

　インプレッサ WRX STI A-Lineをベースに、大型リヤスポイラーと新造形の専用18インチアルミホイールを採用し、インテリアには、アルカンターラを使用し質感を高め、メーカーオプションでレカロ製バケットタイプフロントシートが設定されました。

　2.5リットルDOHCシングルスクロールターボエンジンをE-5ATに組み合わせ、最高出力300psと最大トルク35.7kgmは従来通りです。

価格は4ドアが327万6000円。


　インテリアにアルカンターラを仕様というところが気になります。アルカンターラという素材自体が好きなもんで。

　どうしてもこの価格帯のクルマはインテリアはチープなんですが、どの程度質感が向上しているのでしょうか。

　しかし、僅か327万円でこの性能のクルマが手に入ると考えると安いものです。このクルマにもっと入力限界の高いツインクラッチが採用されれば鬼に金棒という感じです。

　A-Lineは大人向けの路線を狙うなら、400万円を越えてもいいから、次期モデルでは内装の質感を上げ、ツインクラッチを採用してもらいたいなと思う次第です。（トヨタじゃトルコン路線かな・・）

　○○○切って、マフラー変えて、ブースト上げて・・・何馬力？　S206ほど奢った仕様は私には要りませんｗ

　今日はウォールト・ディズニー生誕110周年記念作品「ジョン・カーター」を観た後に、ポルセンに寄って来ました。

　目的は、新ポルシェ911（991）を見るためです。展示してあったのはグレーのメタリックのカレラ（左ハンドル）ですが、レザーインテリアやスポーツクロノパッケージ等総額200万円のOPが付いてました。

　内装はベージュのレザーインテリアで、天井もアルカンターラ貼りとなっていてゴージャスです。

　991は997に比べ、全長が50mm、ホイールベースが100ｍｍ延ばされただけでなく、全幅は変わらないものの、フロントのトレッドが広がっていて、隣に置いてあった997ターボSと比較すると明らかにフロントがワイドになり、フェンダーの起伏もややフラットになった感があります。

　こういったサイズ変更やデザイン効果により991は997よりかなり低くワイドに見えるわけですね。

　あと、ポルシェが値落ち巾が少ないというのは本当だそうで、他独メーカーのハイパフォーマンスカー（M5とかAMGとか）が3年落ちで無残な下取値となるのに対し、３割落ちくらいで済むとか。

　オーナーは何年くらいで買い替えるのか聞いてみると、１０年乗るお客さんも居るので平均７年くらいとのこと（埼玉の場合だけ？）、こういうクルマのオーナーの多くは３年でコロコロ買い替えるものだと思っていたので意外でした。

　さてそうこうするうちに、カレラSの黒の試乗車（左ハンドル、PDK）があるというので、勧められるままに試乗をすることに相成りました。

　ハンドル位置については、販売台数の７割が左Hで、うち４割は在庫の関係で（納車６か月）を待ちきれず左を選んだ人だそうです。

　この試乗車はオプションマフラー装着（約５０万円）ということで、猛々しい咆哮と共にエンジンが目覚めます。

　シートとハンドル位置、ミラーを調整したら試乗開始です。７速PKDは1速からの発進（パナメーラは２速発進）、最初はノーマル設定ですが、営業マン氏がスポーツ、ダイナミック？とレベルを上げていくので、次第に加速が増し、咆哮も大きくなっていきます。

　そのまま４００馬力のパワーを一時解放！！　リアから聞こえる咆哮に押し出されるかのように豪快に加速していきます。

　「こりゃいいねえ！！」と思わず言葉が出ちゃいました。

　雨の日でも安定感を増した991は、「多い日も安心」ｗ

　それに乗り心地もいい。やはりスポーツカーだから、硬い云々なんてのはお粗末サスのただの言い訳ですね。ポルシェ911は正にマルチパーパススーパーカー（どこぞの国産車で聞いたような）ですね。

　左ハンドル車に乗りなれないせいもありますが、自分ではかなり車線の左寄りを走っているつもりなのですが、それでもまだ右に寄りすぎだと添乗の営業マン氏から注意を受けました。

　このクルマの場合、両フェンダーミラーを覗きながら自車の走行位置を修正すると、左のタイヤで車線の左側のラインを踏むくらいの感覚で運転してちょうどいいようです。

　ま、自分のクルマで同じように右のタイヤで車線の右側のラインを踏む感覚で走ろうとすると、本当に車線の右のラインを踏んでしまうんですけどね（笑）


　去り際に、確かに1200万は大金ですが、値落ちを考えればカレラは一層お得、最初買う時が大変ですけどねと悪魔（営業マン氏）の囁きが聞こえました。

　他に手に入れた情報としては、新型ボクスターは今年６月、新型ケイマンは来年１月の発売だそうです。

　『いつかはクラウン』ならぬ、『いつかはポルシェ』かな。

　
　あ、「ジョン・カーター」はちょっと3D映像が薄っぺらな感がりますが、これはもう原作のファンタジーの世界にのめり込むしかありません。地球人としての過去を捨て、バルスームと火星のプリンセスを守ろうと決意するときの主人公の姿には思わず目から汗が出そうになりました。

　赤とうがらしの評価：★★★☆☆　星３つです。