赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

車の構造を語るとき、昔はボディと足回りを示す「シャシー」とに分けられた。

車体の高剛性化に伴い、ボディーとシャーシーの一体化が進み、今日ではシャーシーはプラットフォームと呼ばれるようになった。

VWの新しいFF車用プラットフォームは「モジュラー・トランスバース・マトリックス」という意味のドイツ語を略してMQBと呼ばれる。

プラットフォームという平面的な基本構造から立体的なモジュールへと進化したといえるものらしい。



「モジュラー・トランスバース・マトリックス」。
そのドイツ語表記の頭文字をとり、「MQB」と名付けられたフォルクスワーゲン・グループの新世代プラットフォームは、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、セアトの小型車から中型車まで、さまざまな車種に採用される予定だ。フォルクスワーゲン車では、「ポロ」、「ビートル」、「ゴルフ」、「シロッコ」、「ジェッタ」、「ティグアン」、「トゥーラン」、「シャラン」、「パサート」、「CC」への採用が予定されている。同一プラットフォームを採用することで、理論上はこれらすべての車種を同一のラインで生産することも可能になる。

この新しいプラットフォームは、ガソリン、ディーゼルを問わず、さまざまなエンジンを同一のマウント方法で搭載できるように設定されている。これにより生産性が大幅に向上し、大幅なコストダウンが可能になるという。

MQBに組み合わされるパワーユニットは、「EA211」シリーズと呼ばれるガソリンエンジンが出力60psから150psのものまで、「EA288」と呼ばれるディーゼルエンジンは、出力が90psから190psのものまで設定される。またMQBは、天然ガスエンジンやハイブリッド、電気自動車（EV）のパワートレインにも対応し、2013年中に登場予定のゴルフの電気自動車「ゴルフ ブルーeモーション」にもこのプラットフォームが使われる。

またこのプラットフォームは軽量設計により、車両の低燃費化に寄与するという。MQB採用車には、これまで上級セグメントの車種モデルにしか採用されていなかった、安全およびインフォテイメント分野における20におよぶ革新技術が搭載される予定で、その中には衝突時の被害軽減のため、一時衝突の後に自動でブレーキを作動させ、二次衝突の衝撃を緩和させる装置などが含まれる。

最大出力は300ps、最大トルクは38.7kgm
トランスミッションは「Sトロニック」
駆動方式は4WDのクワトロ
S3セダンは、0-100km/h加速4.9秒
最高速250km/h（リミッター作動）
欧州複合モード燃費14.5km/リットル
CO2排出量159g/kmの環境性能も両立

画像の上はゴルフⅦのカタログ、下がゴルフⅥのカタログです。

Ⅶは４月に予約受付開始となった記念限定車のデア・エアステのカタログです。

ⅦのほうがⅥよりシャープなボディラインで構成されているのを除けばほとんど同じようにも見えます。

しかし、海外での試乗記を読む限りでは、エンジンと７速DSGこそⅥと基本は同じですが、1.4L　ターボには気筒休止機構が付くというし、新たなプラットフォームMQBを採用するボディはⅥ比100kg減、足回りも一新され遮音性能も向上とくればHITは間違いなしでしょう。

６月にはディーラーに展示車が配車されるようですので楽しみです。

ゴルフⅦも日本では”エコエコ”方針で1.2Lターボ、1.4Lターボが主流となるようです。

GTIやRも半年から１年後には見ることができますかね？

今日はゴルフ６のトレンドライン（1.2Lターボ）を２０分ほど一人で試乗させてもらいましたが、”普通に”街乗りするレベルなら十分なパワーがあり、１名乗車なら意外にもなかなかの加速を見せます。

エンジンは流石に回すと煩いですが乗り心地は凄くいいです。その代わりちょっと乱暴な運転をするとタイヤがキューキュー鳴るし、かなりたわみます。

以前代車で借りたクロスポロと比較すると、クロスポロの方がキビキビとしていましたね。

さて、MQBを採用した車両はアウディA3を皮切りに続々と登場するわけですが、セダン人気の低い日本にはA3セダンやジェッタの導入は難しそうです。

パサートやCCもエコ路線ならあまり魅力はありませんね。パサートヴァリアント中心の販売となるでしょうが、VGJが良い意味で期待を裏切ってくれることを密かに願ってますw

正にファンタスティック！！

都心を外せば3LDKのマンションが買える価格。

30年ローンで買いますか？(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

S3セダンは、最高出力300ps、最大トルク38.7kgmの2リッターターボエンジン「2.0TFSI」を搭載した、「A3セダン」の高性能モデルである。
トランスミッションはベース車と同じく6段MTとSトロニックが用意され、0-100km/h加速は6段MT車で5.3秒、Sトロニック車で4.9秒、最高速はともに250km/hでリミッターが作動する。
また環境性能にも配慮しており、燃費は6段MT車が7.0リッター/100km（14.3km/リッター）、Sトロニック車が6.9リッター/100km（14.5km/リッター）。CO2排出量についても、それぞれ162g/km、159g/kmに抑えている。

足まわりも強化されており、車高は専用のサスペンションにより25mmダウン。ホイールのサイズは18インチで、フロントにはローター径340mmのディスクブレーキが採用される。

駆動方式はフルタイム4WD。走りに関する装備は充実しており、「アウディドライブセレクト」が標準装備となるほか、磁性流体によりダンパーの減衰力を制御するマグネティックライドもオプションで用意される。


室内の大きさは確認が必要ですが、ほとんど1名乗車の状態ではこの車のスペックで十分かなと考えております。

450馬力のM3、550馬力のM5、その他1000万円を超えるハイパフォーマンス車は数々ありますが、コストパフォーマンス的には、このS3か次期STIが最有力候補かと思います。

一方、自宅の内装リフォーム等も考えると、CCを10年乗り続けるという選択肢もあるわけです。

V35セダンは7年目には後部で内装からと思われるガタピシ音が若干発生するようになりました。当然ボディ的にもヤレて来ているのだと感じました。

A3セダンのVW版はジェッタということになるわけですが、発売されてもGTIまでで、Rの登場はないと思われます。

そもそも、日本国内ではセダンの需要が低いだけに、S3スポーツバックだけの販売となる可能性も高いですね。