次期プレオ予想

プレオはフルラインナップだったとき，最も多く売れたのは中間グレードのＭチャージモデルでした。ところが，同じように中間グレードにあたるＲ２のＲ（ＤＯＣＨ可変バルブ）モデルは，さっぱりで，最初の頃は営業でＲをイチオシしていたため売れていましたが，現在はＲ２はほとんどがシンプルなＳＯＨＣのｉが売れています。それについて分析し検証したいと思います。


プレオのＭチャージエンジンモデルが売れた理由

加速がいい。下手なターボエンジンより下からトルクがあり使い易い。
他のターボ車より値段が圧倒的に安くＮＡエンジンモデル並の値段で買える。
６０ps実は，スーパーの値札と一緒で６０馬力以上あると高級な気がする。


Ｒ２のＡＶＣＳエンジンが売れない理由

試乗した場合，ＳＯＨＣのｉと比べて加速があまり変わらない。しかも，ｉよりエンジンが静かでない。
ＳＯＨＣのモデルより２０万円以上も高く，他社の実用ターボモデルよりも高い。
５４psは，アルトやワゴンＲと同じであまり高級感がない。

これだけ見るとＭチャージはものすごく魅力的で，ＡＶＣＳは大失敗のように見えますが，私はＡＶＣＳはものすごく良くできたエンジンだと思いますが，このエンジンの良さを発揮できる売り方をしていないのが良くないと思います。


プレオのＭチャージモデルが，なぜ，気持ちがいいほど加速がいいかというとＮＡと全く同じ減速比だからです。他社のターボモデルはＮＡモデルより必ずハイギアドにしています。

しかも，プレオＭチャージは一番ギアが低いときは（ＡＴでいう１速にあたるもの），他社の標準的なＮＡ車よりローギアド設定です。これなら加速がいいのはうなずけます。その代わり燃費は悪く，かくして「プレオは燃費が悪い」というレッテルを貼られていまいました。途中からＥＣＯモードという速くシフトアップする機構を備え，街乗りに限り若干燃費が良くくなりました。（ただし，プレオのＮＡはとても燃費いいらしくＲ２とほぼ同じくらいと言われています。）

スバルはおそらくこだわってＮＡと同じ減速比にしたのではなく，共通に造れるというメリットを生かし，コストダウンのため，同じ減速比にしたと思います。
しかし，買うお客さんが，特に試乗において比較したとき，はっきり体感できるほど加速がよく，値段がＮＡとあまり変わらないとあればＭチャージを選ぶのは普通だと思います。

こういった新開発のエンジンを上手に売るには，戦略があると思うのですが，Ｒ２ではあまり上手ではなかったと思います。トヨタはそういったとき，実にうまい売り方をしてきたと思います。（スバルファンの方すいません。誤解しないでくださいね。スバルの車はすごい魅力的だと思っていますが，職人気質で，売り方があまり上手でないと思えますので，あえて書かせていただきました）

方法その１・・・明らかに違いが分かるようにする。
たとえば，かつてトヨタのマークⅡでは，１８００ｃｃ，２０００ｃｃ，２５００ｃｃのラインナップにしたとき，普通なら１８００ｃｃを一番ローギアド設定にし，２５００ｃｃ は一番ハイギアド設定にするのが常識的だ思いますが，実は逆で１８００ｃｃが一番ハイギアで，２５００ｃｃが一番ローギアドに設定してあります。こうすることによって，「さすが，２５００ｃｃ。速い！」と強くアピールすることができます。そして１８００ｃｃは「やっぱり，１８００ｃｃ。遅くて話にならない。」と値段の高い２５００ｃｃを買っていくのです。これを逆にしていたら，そうはいかなかったと思います。値段は１８００ｃｃ１８７万，２０００ｃｃ２１４万，２５００ｃｃ２４９万。しかも，車体価格ほど，仕入れ値は差がないそうです。

つまりＲ２でいうなら，ｉとＲで走りや静粛性や馬力表示など誰が見ても分かるように徹底した差が出るようにする。ｉは遮音材をできるだけ使わないようにし，ギアもハイギア化あるいは，ＣＶＴをできるだけ速くシフトアップし，「遅く，うるさく，燃費がいい」という（安っぽく感じる）味付けにします。
逆にＲは，馬力を６０psにし（嘘だと困るけど表示できるようにする），遮音材を多用し，ギアをローギア化あるいは，ＣＶＴが必要以上にシフトアップしないスポーティな味付けにし，燃費はＭチャージモデルよりも良くする。つまり「速く，静かで，そこそこ燃費がいい」にするのです。こうすることによって，「Ｒはやっぱり違う。」と強くアピールすることが大切だと思います。

方法その２・・・主要モデルを全て新開発のエンジンだけにする。
かつてトヨタはカリーナにリーンバーンエンジンを設定しましたが，主要モデルは全てリーンバーンにし，同排気量でリーンバーンとそうでないものを並列に置きませんでした。恐らくそうするとリーンバーンの方が値段が高くなるので，売れなくなりますが，リーンバーンしかないとお客さんは積極的にリーンバーンを買います。

Ｒ２でいえば，ｉのモデルを設定しない。ＲとＳだけにする。Ｓは豪華極まりない設定にし，値段も軽としては信じられないほど高い値段に設定にする。逆にＲは，スチールホイールでタコメーターなしの非常に安いモデルからＳと同じぐらい豪華装備なモデルをラインナップする。実はこうすると，Ｓ＝ブランドになり買う人は少ないが憧れの対象になる。値段が高いので，売れれれば少なくてもディーラーマージンが大きい。ここでポイントは見た目Ｓそっくり，装備全く同じのＲグレードをを設定する。値段はベースグレードより２５万高く設定し，Ｓより２５万円安くする。ムーブはこの方法で成功し，ＮＡとしては１２６万円と高いモデルが飛ぶように売れている。






以上のことを考え次期プレオは希望として次のようにして欲しいです。

質素なモデル（カジュアル）ドレスアップした豪華モデル（カスタム）の２本立てにする。カジュアルとカスタムを見た目がはっきり違うようにする。Ｒ２のｉとＲのようにどちらがどれかあまり区別できないようなモデルを造らない。また，カジュアル内のグレードで走り等の大きな違いが出るようにする。（少なくとも，ｉよりＲの方が明らかに体感スピードが出るようにする。）

カジュアルモデル
Ａ　バン　ＭＴ，ＣＶＴ
ｉ　ＳＯＨＣ　ＭＴ，ＣＶＴ
Ｒ　ＤＯＨＣ　ＭＴ，ＣＶＴ
全てタコメーターやアルミなどの装備はなし。値段は１００万までに抑える。

カスタムモデル（見た目区別できないようにする）
Ｒ　ＤＯＨＣ　ＭＴ，ＣＶＴ　　　　　１２０万円ぐらい
Ｓ　ＤＯＨＣ＋ＳＣ　ＣＶＴ＋ＳＳ　　１４０万円ぐらい

ＲにＳＳやＳにＭＴを設定したいところですが，これは生産コストがとてもかかります。どうしてもなら，ＳのＭＴを１５０万円で設定し，明らかに他のモデルと区別できるようにする。（たとえばスバルのマークを赤バッジにする）こうすると注目度，プレミアとも上がる。

Ｒモデルが売れるようにするには，今よりワイドな（ローギアは低く，ハイギアは高い）ＣＶＴが必須で、Ｍチャージのように走りにはっきり差が出るようにセッティングにすることがポイントだと思います。ただ，今年のプレオのＭチャージの売れ具合では，実用向けモデルとしてＭチャージエンジンをを残す可能性も大いにあると思います。