[トランスミッション] ATF交換記録

フィエスタGHIA/GLX（アイシン製トルコンAT）への適合品はDEXRON III/MARCON Vおよびその互換タイプ。



・2007年以前（交換1.5回）

旅先でエンジンオイル交換の際に謝ってATFを上抜きされる。店舗での調査によりアイシン製AT対応の汎用ATFを補充（エンジンフィールの改善あり）。その後，量販店側の保証によりディーラーで純正ATFに入れ替え



・2009年8月10日　走行距離 12.7万km　純正
・2010年4月　走行距離 14.4万km　純正

その後の交換歴がなく，量販店での診断で交換を拒否される。ディーラーではとくにおとがめなし（おそらく鉱物油または部分合成油の上抜き部分交換）。交換後はエンジンフィールの改善（回復）やシフトショックの軽減が認められる。

この頃まで２－３度のATエラー発生（巡航中に強いショックとともにシフトダウン → シフト固定とともにAT警告ランプ点灯 → 再始動により回復）あり。

通常走行中は滑りあれど大きなショックはなし。



・2011年4月　走行距離 17.2万km　Gulf PIT PRO （5L）
・2011年7月　走行距離 17.8万km　Gulf PIT PRO （5L）
・2012年3月　走行距離 19.6万km　Gulf PIT PRO （5L）
･2012年10月　走行距離 21.1万km　Gulf PIT PRO （5L）

汚れが軽減され量販店での診断をクリア。適合性と内容を調査し，最も安価な部分合成油を指定（４－５千円の上抜き循環交換）。

過去の交換頻度が低かったために鉄粉などが蓄積していたせいか，交換まもなくから汚れが目立ちやい（→ フラッシングと全交換へ）

この時期にATの制御不能によるAT警告ランプの点灯は再発しなくなるが，滑りは見られる。



・2013年6月　走行距離 22.6万km　純正（全交換 10L）

フラッシング剤を投入してしばらく走行後，オイルパンを剥がし鉄粉回収（ストレーナーやホース類もすすぐ）。新油には添加剤を追加。

かつてなかったほど滑りが解消，ダイレクト感が増す（→ 添加剤に頼らない化学合成油へ）



・2014年5月　走行距離 25.0万km　飛燕エステルコンポジット（循環式上抜き 6L）

全交換後のため汚れは僅か。しかし，フルードの劣化により油圧が下がり始めたのか，もたつきが出始めたので交換してみる。

量販店での化学合成油の交換費用（9千円）は，ディーラーでの純正油（おそらく汎用の鉱物油か部分合成油）の交換費用とほとんど変わらないため，化学合成油を選択（フィーリングと耐久性の様子見 ← イマココ）



● まとめ

・多走行車では走行2-3万kmを目安にATFを定期交換する方が良い

・ATFの汚れはレベルゲージで定期点検すること

・ATFの機能低下は変速時の滑り（シフトアップの遅れや加速感の低下など）で判断できる


・交換を怠った時期があっても部分交換の繰り返しで良い方向に改善できた

・定期メンテしていれば上抜き部分交換でも問題なさそう（常に圧送式全交換にこだわる必要はない）

・定期メンテしていれば部分合成油で問題なさそう（必ずしも化学合成油にこだわる必要はない）

・ある程度まで距離が伸びたら下抜きや分解清掃を組み合わせて鉄粉等を回収する（ときどきは全交換する）


・部分合成油または鉱物油への添加剤の投入や，全交換前のフラッシング剤の投入は有効



※ 過去の油脂類の交換記録