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足回りリフレッシュ後のステアリングの不調の原因を自己診断しました。

フィエスタの整備書を眺めたり，過去のフロアの静穏処理のときのことを思いだしたりしてみて，なんとなくピンときて運転席足下にあるユニバーサルジョイントを見てみました。

案の定，ユニバーサルジョイントの突起部がボディ鉄板と干渉していました。ハンドルと切ると，あるところで突起（ネジの頭）とシャフトを通すホールの縁とが接触します。シャフトはホール内で右上にズレていて，ハンドルを右に切った時に不具合が発生しやすいこととも矛盾がなく，ステアリングを回してみるとまさにゴリっとしたりハンドルが重くなるときに接触しているのが確認できました。

おそらくシャフトがもともと右上にややオフセットしていて，さらにはフロントのスタビライザーを交換した際にメンバー（サブフレーム）の固定にややズレが生じたのでしょう。

メンバーが馴染んできて症状が軽減されたり発生しないことが増えたとしても，経年劣化等でメンバー自体が走行中に不規則に動いてしまう（揺れたり歪んでいる）と仮定すれば，症状が発生する条件が一定しないのもうなずけます。

今回外した純正のフロントスタビライザーにも，揺れによって一部がロアアームに接触している痕跡（擦れによる塗装の剥がれ）が見られました。



メンバーの安定した再固定のために，カラーの類を追加できないか調べてみました。フィエスタ用は国内外になさそうですが，サイズや形状が合えば汎用性があるパーツのはずです。

リジットカラーのオフィシャルサポート店まで出向けば，現物合わせと今後の正規適合のサポートが可能と思われますが，讃岐近辺では難しそうです（どなたか人柱で合わせてきてください 笑）。



そこで，フィエスタとシャシー，足回り，ブレーキなどを共有するデミオ用のカラーが流用できないかと考え，DYデミオ/ベリーサのサブフレームの形状や留め位置を調べてみました。

ベリーサのフロント足回り。赤い部分がサブフレーム

オークション等で出回っているDYデミオ/MAZDA2のサブフレームの写真もいくつか見てみましたが，フィエスタとは形状が若干違うようです。

フィエスタのフロントサブフレーム（エンジンブッシュ･足回りブッシュ/エキマニ交換時）
肝心の車台底面との固定位置（4箇所）は同じなのですが，ボルトを差し入れるホールの径も違っているように見えます（追記： 後にボルトの径が異なるせいでDYデミオ用のリジットカラーは流用不可なことが判明しました）。　また，アーム部の形状や太さはかなり異なっています。


とりあえず，今回はサブフレームのボルトの新規交換とサブフレーム/ステアリングシャフトの組み直しで対応しようかと考えています。


ちなみに今回いろいろ調べていたら，フィエスタやDYデミオ系の純正ショックアブソーバーはドイツのTenneco（モンロー）製だと分かりました。形状は同じのはずですが，セッティングは違っているでしょうね。サブフレーム～ロアアーム等も写真で見る限りはフィエスタの方が太い箇所が多く，剛性がありそうです。