同行二人のブログ一覧

エンジンヘッドの上に位置するエアフィルタボックスがエンジンの振動で異音を発生させるのが気になっていたため，静穏対策をすることに（整備手帳はこちら）。

この機会に点火プラグを点検しようとすると，プラグホール周りのエンジンヘッドに水が溜まった跡や錆が出ていて驚く。作業としてはそちらへの対策がメインとなった。


プラグホール周りの構造をよく点検してみると，そこに何らかの理由で水が侵入してしまうと水の逃げ場がない。エンジンの熱ですぐに蒸発しそうなものだが，隙間がないのだ。侵入した水は凹み，すなわちプラグホールに集まってしまう。

海外のサイトで見かけるDuratec1.6Lエンジンのエンジンヘッドには水が侵入し点火プラグが破損することがあるという情報に納得。

はたして，同行号のプラグもヤバイ状態になっていた。点検して良かった。


4本のプラグの錆びとりとカーボン落としをして，ローテーション装着。2度の遠征の後のせいなのか，カーボン汚れは前回ほどひどくなかった。


SHILVERの装着後，約3.4万km走行しているが，中心電極は減っているものの交換を急ぐ状態ではない。多走行の同行号ではボッシュのフュージョン（寿命は3万km程度）よりも相性が良さそうだ。


プラグホール周りも錆の拭き取りなどをする。表面に若干の腐食の見られるプラグアースも磨き，アースコードとの接続部に接点復活剤を吹きつけておく。


この他，以前見つけたクーラント液の漏れ箇所以外にも漏れている箇所を発見。近いうちに固定バンドを交換することにする。とりあえずクーラントホースにラバープロテクタントを吹いておく。


プラグ類を再装着後，試走しようとしてアクセルを踏んでみてまた驚く。低速トルクが回復していてクルマがドンと前に出る。始動性とアイドリング時の静穏性も高まっている。燃焼室周りのメンテはいつも効果が明瞭だ。