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フェイスリフト後のフィエスタmk7の主要仕様が発表された（詳細はこちら，ST180を除く）。






危惧していた通り，エコブースト（直噴ターボ）エンジンとパワーシフト（湿式ツインクラッチトランスミッション）を併せ持つモデルは用意されなかった。モンデオではすでに2年ほど前からそのようなモデルが存在するが，車格が劣るC-MAX，フォーカス，B-MAXでは後発ながらエコブーストまたはパワーシフトのどちらかを搭載したモデルのみしか発売されれていない。フィエスタmk7.5もそれに倣った形だ。





諸装備はフェイスリフト前より大幅にアップしており，1.0Lエコブーストエンジンとパワーシフトもそれぞれ高い評価を得ているのだが，エコブースト＋5MTまたは1.6L直噴＋パワーシフトの組み合わせしか存在しないことは日本への輸入再開を困難なものにしていると言えるだろう。直噴1.6Lエンジンのパワーとトルクはチューンされた1.0Lエコブーストエンジンより大きく劣っており，高効率型のパワーシフトと組み合わせても燃費も劣る。

タイ製には直噴1.6L（または1.5L）のガソリンエンジンにパワーシフトを積んだモデルが以前から存在している。フィエスタが再導入されるとしたらやはりフォーカスと同じく価格を抑えやすいタイ製になるのだろうか。ただし，現行のタイ版フィエスタはフェイスリフト前のモデルのため，改正された国内現行の対人衝突安全基準に見合っていない可能性がある（一部の輸入車はそれによって輸入が中断している）。

フィエスタmk6がそうだったように，2年ほど遅れて日本仕様に改造されたフィエスタmk7.5が導入されることを期待しても良いのだろうか。今回は北米向けとしてエコブーストエンジン＋パワーシフトを搭載したモデルが生まれ，そこから右ハンドル仕様が派生して日本に入ってくる可能性もあり得る。

タイでも近い将来にフェイスリフトが施され，それが日本に入ってくるというのも現実味がある。同時期に1.6Lエコブースト＋6MTのST180が導入される可能性もあるだろう。



いずれにせよ，欧州フォードのB～CセグメントカーにVW勢のような直噴ターボ＋ツインクラッチ式のトランスミッションを組み合わせたモデルが未だにないのは寂しい。輸入再開や買い換え需要に最もアピールする組み合わせでもあるはずなのだが，欧州におけるメーカーのポジションと日本市場の特殊性を考えると現状では致し方ないのかもしれない。

それはさておき，ECOnetc（VWでいうところのBlueMotionのディーゼル版）仕様の高燃費＆低CO2排出ぶりはスゴイですね。

曇天の休日の夕方，近場をドライブ。以前から気になっていた竹居岬に行ってみました。

アルバムはこちら

「世界の中心で愛を叫ぶ」のロケ地，庵治半島の北に位置します。小さな砂浜と岩場の歩道を歩きながら，透き通った海面と行き交う船を眺めることができます。

竹居観音堂の岩窟は独特の雰囲気でした（内部は撮影禁止）。人影もまばらで，穴場的な散策地です。隣接するポピ村とセットでのんびりするのも良いかもしれません。


ちなみに岬に降りる車道はローダウンした普通車だと厳しいかも･･･

これで四国最東端（蒲生田岬），最西端（佐田岬），最南端（足摺岬）に続き4端を同行号で制覇（？）したことになります。