早朝にテスト走行してきました。

平日は殆ど車の運転する時間が無いので梅雨の隙間を狙って入れ替えた車両の機能検証をしてきました。ルートは5号線からC1右回り、箱崎で一息からの9号C2から6号C1レインボーブリッジから湾岸C2扇大橋から5号へ戻り1,300円、約1.5hのコース。


箱崎で休憩。


C2から再び箱崎へ

サスペンションはCでも十分に踏ん張り張り付きます。逆にSやS+だとC1での継ぎ目で跳ねてしまう感じでしたが、慣れるとSが心地よくS+はよりフラットな高速でないと真価が発揮出来ないかもしれません。
トラクションコントロールは、少しウェットな感じでしたので試せず、トランスミッションのS、S+、Mを検証しました。
CからSではスタートのギア選択が1速となるだけでなくパワーバンドまで回す感じが印象的でした。回転が高めで巡航するのでエグゾースト音もよりデロデロします。踏み込みのピックアップも気のせいかクイックでかなり心地よいです。
SからS+ではよりローギア、中回転域となりなかなか7速にはたどり着きません。また、意外だったのはスロットルオフでのエンジンブレーキが効果的でオン、オフのメリハリがかなり効いてました。エグゾーストも爆音ではない所が肩透かし？
Mモードで選択しているギアに対して、推奨ギアが表示されるのは余計な感じしましたが機械に優しい感じでしょうか。。。
その他、安全面では先行車両への接近注意やレーンからはみ出る際のステアリング振動、レーンチェンジの時の後方車両との距離で警告音、まだまだ使いこなせないディストロなどありました。
本当は、SやS+で作動するらしい変速時自動ブリッピングの条件など検証したかったのですが機会なく次回持ち越しとなっていますが、一般道では作動する機会無いのか。。。😅

日曜日の朝としては、良いスタートとなりました。