アバルトTTC機能の考察

いわゆる電子的なLSD（Limited Slip Differential）機能ですね。走り屋ではないので不要？違い感じない？サーキット場に持ち込むのでESC（Electronic Stability Control）レベルでOff？オーナーの皆さんはどんな利用をされていますでしょうか。。。

取扱説明書では、TTC（Torque Transfer Control）Onとした場合、
　-コーナリングの時のみ作動する。
　-駆動輪にスリップが生じた時に、そのスリップした駆動輪に自動的にブレーキをかけて、もう一方の駆動輪の駆動力を確保する。
と記載あります。更に関連を読み進めていくと、各所がチープな印象のアバルトですが近年の欧州車基準なのか、そもそもの安全機能が優秀である事に気づきました。

ESC構成ユニット、ハンドル角度センサー、ABSセンサー、ジャイロセンサー、加速度(G)センサーで、以下の機能を制御。
ABS(Antilock Breaking System)、アンチロック ブレーキング システム
EBD(Electronic Break-force Distributor)、電子制御式制動力分配機能
HBA(Hydraulic Break Assist)、急ブレーキ操作補助機能
MSR(Motor Schleppmoment Regelung)、エンジンブレーキコントロール
ASR(Anti Slip Regulation)、アンチ スリップ レギュレーション
TTC(Torque Transfer Control)、電子制御式ディファレンシャルロック機能
Hill Holder System、坂道発進補助機能

ぶつからない様にコースアウトしない様にスピンしない様にと様々な安全制御機能が介入し、機能制御中はアクセルオンしても（当然ですが）トルクかかったりしない制限状態になります。これら対してスポーツ走行を楽しみたい場合は、Sportsモード（シリーズ５からはサソリボタン）をOnとする事で、燃料調整や過給圧コントロールだけでなく、これらESC機能介入が遅れたり緩和されよりドラーバーへのコントロール依存となる様です。

更にスポーツ走行を想定しTTCにより、説明書記載の通りコーナリングで内側のタイヤが空転する様な場合に内側タイヤのみにブレーキをかける事で空転を抑制し外側のタイヤに駆動力が伝わり難くなるのを防ぐ。これによりコーナーからの脱出加速が鈍くならない様にしている。

とここまでは理屈のお話ですが、実際のところはどうか？
カスタムによる車両状態や利用方法により評価が分かれる可能性ありますが、私の場合は2022年4月時点以下の車両状態でTTCはOnの方が好みでした。（より様々な走行を重ねて、各機能の組み合わせも検証したいと思います）
　2021年式Competezione（標準Koni /標準ホイール＆PS3）
　リジカラ前後
　MCB（センターのみ）
　リアピラーゲートバー（みん友さんオリジナル）
　リバウンドストップラバー

個人的にはTTCのOnがデフォルトの方が良いのでは？と感じていましたが、より安全に振るとOffが基本なんですね。63の様にOn /Off最終を記憶出来る様なカスタムがあると更に便利かと思います。BMなどでもブレーキあまり踏まないがリアのパッド減りが早いとか、アバルトサーキット走行車で片側減りがあるなどが理屈として納得できた様な気がします。