ちょっとマニアックな空燃比の話

A/F計、空燃比、何の事やら•••
皆さんお詳しい方も沢山いらっしゃいますが、昨年今頃の私は正直よく理解出来ていませんでした。🤪
と言うか気にする必要がなかったと言う方が正しいかも知れません。

ウキペディアによると🔍
空燃比（くうねんひ、Air / fuel ratio）とは、炭化水素等の燃料を空気で燃焼させた熱を利用する熱機関類における燃焼の際の、空気質量を燃料質量で割った無次元量である。A/F（エーバイエフ）やAFRと略される。燃費や排気ガス成分の改善など、燃焼性能を制御するために用いられ燃料1に対する空気の割合を示す。


理想的と言われる論理空燃比は、14.7ですがこれは燃料の完全燃焼できる割合が大きくなる数値であり、排気ガス中の有害物質を減らすと言う観点では理想なのですがモータースポーツの世界ではパワー空燃比12.6が最もエンジン出力が高まると言われている様です。

ダウンパイプ導入と合わせてA/F計を導入する事でエンジンルーム直後の燃焼状態を定量的に可視化するとクルマそのものやクルマの利用状態に合わせたセッティングが可能になります。

一方で常にこのパワー空燃比12.6に設定してしまうとエンジンや排気の発熱量が高まり耐熱性や耐久性が犠牲になりエンジン出力は確実に上がりますが、最悪のケースではエンジンブローに至る事もあると言うシロモノです。
ですのでガチ過ぎない良い感じのセッティングとして、より燃料の割合を増した11.xなどを狙って燃料を増やした状態にされる方々が多い訳ですが、これもアイドリング時や走り出し時(リッチ)、巡航時(リーン)、フルスロット時(パワー)と刻々と変化を制御する事でトルクや燃費、出力を都度コントロールしています。

また、燃焼状態のみならず吸入空気温度や排気温度なども密接に関連しており理解すればする程奥深いと感じます。まぁ、これを専門に日々研究開発されて方々がおり、精密な自動車エンジンがある訳ですから当たり前と言えば当たり前なのですが。。。😆
しかもこれらはブーストが気圧に影響される様に気候環境(気温や湿度など)や季節によっても変動します。😅


ロムセッティングでは各数値データログからより自分のクルマや利用方法にあった数値セッティングに仕立て上げて行くと言う面白さがあります。皆さんも是非ご一緒にハマりましょう❣️🤣