<検証②> OS技研 Super Lock LSD for ABARTH595

導入後のバキバキ音にビビリながら小一時間程広めの公共駐車場で、ロックトウロック低速での右旋回、左旋回慣らしを行いチャタリングはほぼ気にならなくなる程度まで落ち着いてきました。本日、天気も良いので首都高速での継続慣らし&効果検証を行いました。

前回記載出来てなかったですが、初期に入れて頂いたギアオイルはペトロナス エクストリーム ギア 80w-90。HPに粘度変化のスペック情報は確認できませんでしたが、慣らし終了後に機会があれば再評価したいと思います。

早朝18℃からのゴールドスタート、立体駐車場から出す際の低速ステアリング操作や細道左折など前回より更にチャタリング音無くLSDの存在感がありませんでした。ギアオイル入れ替えているからかシフトフィールがこれまでと比べて若干渋めな印象。(これ気温の問題かもしれないですが、、、)

プラシーボ効果とならない様に慎重に検証するつもりでしたが、中速から高速のコーナーでデフの違いが顕著に現れてきました。事前の各種情報で確認、理解しておりましたがコーナリング中でのアクセルオンでノーズがグイグイ入ります。これがタイムにどれだけ貢献するのかは不明ですが、コーナリングのラインと速度がアクセルコントロールで大きく変わりました。ESCは敢えてオフせずに変化を検証したので違いが分かり難いかと思いきや別の車になった様な印象を受けました。

切り込んだ方向に外輪となる側のタイヤがグイグイ掻いてるのが本当に面白いです。箱崎からの深川線複合コーナーでクリアが取れたので、更に踏み込み！高速コーナーから更に踏み込む感覚は少し慣れが必要と思いましたがコーナリングラインそのものが切り込み側になるのと共にLSDロックによりかなりの高速コーナーでもRE71 RSが鳴いてました。😅
コーナリングラインが変わる、コーナーリングの走り方が変わると言う意味が理解出来てきた様な気がします。引き続き、ワインディングでの低速コーナー速度、タイトコーナーからの立ち上がり、更にはサーキットでのESCカットオフとの関係などなど検証していきたいと思います。