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AMGブレーキ装着して頂きましたぁ。＼(^o^)／

8Pot VS 6Pot 投稿から長く苦しい2ヶ月間。。。ようやく念願を達成致しました。

結果的に今回の選択は、47先生のアドバイスもあり画像のブレーキ（自称、大人仕様（笑））に致しましたぁ。
（詳細については、整備手帳をご参照くださいませ。。。）

他車種流用ですが、Front 360ローター × 6Pot / Rear 360ローター × 4Pot としました♪

出来上がりは。。。正直な話、か。な。り。ヤバいっす。特にリア↓（ちょっと、カック良くないですかぁ）


47先生、本当に色々と遅くまでありがとうございました。（次はエキマニよろしくねお願い致しまーす）

本日、別件にてカスタム作業を依頼しておりました。

車両をリフトしてタイヤを外すと画像の様にダンパー収縮部分にOilのみじみが。。。

あたた？予想外の事象。。。
先生 いわく Eクラス などでも発生事例があり、これをきっちり交換すると乗り心地が大幅に改善（本来の性能ですが）されたとの事でした。

通常、エアサス以外の車両を Low Down する場合は、Shock/Suspention の両方を変更すると思うのですがエアサス車の場合は Lowering kit や Module （Air 調整のみ？）ですよね。。。

あくまで素人見解ですが、Normal 状態 で エアサス の段階調整幅（ノーマル/SP1/SP2） を考慮して、Damper が設計されているとすると Low Down した際に Damper 性能が発揮されない（または必要以上に負荷がかかり Oil がにじむ） という事なんでしょうかぁ。。。

構造的に 車高の調整に応じて Damper が可変している様には見えませんでしたのでちょっと疑問になりました。
（まぁ、何れにしましても交換すべきと思っておりますが。。。）

エアサス + Damper 車両で Low Down されている状況にお詳しい方がいらっしゃればご教授をお願い致します♪