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2006年04月01日

電動ターボを積むか！！！

ま、これを見て下さい
マキタ　ブロワ　ＵＢ１１００
風速９１m/ｓ！ですよ。
時速に直せば、３２７．６Km/h！ですよ。アナタ！！！
走行風を送り込むなんてもんじゃ有りません。

これをエアインテークの前に置いて、
強力に吹き込む風で、さらに巻き込み効果を狙い吸入空気量の増大を行う。

さらにこの方法は、車が猛烈な風速に逆らって走るのと同じ。
自然界でも生じる現象。
て、事はノーマルＥＣＵでＯＫ！
ＥＣＵを弄る必要が無い！
安全確実な方法なんですな！

さあこれで、あなたの車もホットロッド！

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Posted at 2006/04/01 11:17:55

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ヒロＸＸ 2006年4月1日 11:51 前にＰＣ用のファンで試した事がありますが・・・これなら風量が稼げますね。ただ、ＡＣ１００Ｖが難点か。この風量でノーマルＥＣＵで出来るかどうかは不明ですね。ありすぎて、制御できないかも・・・？ＤＣ１２Ｖで出来る奴があれば試すのですけどね・・・	コメントへの返答 2006年4月1日 12:16 アウトドアレジャー用の１２Ｖ→１００Ｖ変換機を積めばＯＫ！後はガムテープでブロワーをバンパーに縛り付けるだけ。
ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeight 2006年4月1日 12:00 職業が建材・電動工具販売修理をやっております。マキタ製品はもっとも取引あります。自動車用のターボタービンから比べたらブロアの風量はほんのわずかです（＾＾；現在のチューンドタービンを圧でなく速さであらわすと風速マッハ２強であります。逆にブロアをブースト圧に変えてみましょう、ブロア程度なら地面に押さえつけて塞ぐことが出来ます、ターボ圧では自分が浮き上がります（笑）ブロアを負債でも空気が加熱しませんがターボはインタークーラーで冷やさなければ効果が出ないほど加熱します。圧を稼ぐなら携帯用のエアーコンプレッサならタンク内の圧力は１０気圧（１０bar）まで上がります、これをスクランブルブーストで送ると、圧が高すぎてエンジンがボン！です（＾＾；そこを調節したら・・・普通にスーパーチャージャーとなるわけで。でも！自分も以前考えました、友人とドライヤーなんていけるんじゃね？いや、だったらブロアでいいんじゃないか？なんて話してました（＾＾；	コメントへの返答 2006年4月1日 12:18 なるほど、マッハ２か～
ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeight 2006年4月1日 12:09 ちなみに車はエアクリで透過風量が変わるくらいでも本来はECUのリセッティングしないといけないくらいなので圧がかかってしまうくらい過給すると燃料が足らず異常燃焼（ノッキング）になってしまいエンジン一発で逝ってしまいます。季節での空気温度で出力もかわりますもんね、夏は遅い（＾＾；ラリーなどのレースで高地の山間を走る場合は高山特有の酸素不足が車の出力を下げてしまうんだそうです。そう考えると酸素ボンベを横からつないで高濃度で送る！そうすると内部で酸素を生み出すニトロオキシデンとなるわけでこれもＮＯＳになっていますよね（＾＾；	コメントへの返答 2006年4月1日 12:20 ガソリンタンクに過酸化水素水を詰め込もう！
あさると彪＠ＦＫ７ 2006年4月1日 12:14 風量2.8&#13221；/mじゃ足りないんじゃない？ 1500ccで単純に1分間に必要な風量を計算すると（1500＝0.0015&#13221；） 0.0015&#13221；ｘ6000rpm÷2＝4.5&#13221；	コメントへの返答 2006年4月1日 12:22 ふにゅふにゅ！
あさると彪＠ＦＫ７ 2006年4月1日 12:19 あ、記号を使うと化けるね。え～と、単純計算では風量がこのブロアの1.6倍ないと最大回転域では吸気抵抗になってしまいます。実際は良く分からないので詳しい方よろしく。	コメントへの返答 2006年4月1日 12:23 てことは、もっとでかいブロワーが必要？
ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeight 2006年4月1日 13:00 僕もマッハって効いた時に度肝抜きました。Ｆ１では天文学的な速度になるんだとか、固体で到達するには地球上ではムリなんだそうです空気摩擦で消化してしまうんだとか。ガソリン内への可燃物促進剤の添加は現在レース用燃料で出ていますよね、これを個人的にしたのが燃料添加剤ですね。そうそう、灰狐さんの言われるようにピストンの上下でエンジンが食う空気量がブロアを追い越してしまうので最終では抵抗となりますターボでも小さめのレスポンスのいいものをつけると高回転でもたつきますよね。ブロアの風速×１.６でも6000rpmでようやくＮＡになることが出来ます。そう考えるとタービンブレードっていったいどんな速度で回ってるんだろうかと考えてしまいますよね。あっちがたてばこっちたたず、だから車って面白い！	コメントへの返答 2006年4月1日 14:57 う～～～ん！なかなか難しいですね。現在の吸気はそのままで、アシスト的にブロワーを横から吹き込んでやるか。そしたら、巻き込み効果も得られるし。
いそと 2006年4月1日 19:29 こんなのならあります。 http://www.jp-mic.co.jp/hu-zin/bike/ 小排気量車だからなせる業なんでしょうか？	コメントへの返答 2006年4月1日 19:36 実用化されてたんだ。これを大きくすればＯＫ(^o^)丿

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ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeight 2006年4月1日 12:00 職業が建材・電動工具販売修理をやっております。マキタ製品はもっとも取引あります。自動車用のターボタービンから比べたらブロアの風量はほんのわずかです（＾＾；現在のチューンドタービンを圧でなく速さであらわすと風速マッハ２強であります。逆にブロアをブースト圧に変えてみましょう、ブロア程度なら地面に押さえつけて塞ぐことが出来ます、ターボ圧では自分が浮き上がります（笑）ブロアを負債でも空気が加熱しませんがターボはインタークーラーで冷やさなければ効果が出ないほど加熱します。圧を稼ぐなら携帯用のエアーコンプレッサならタンク内の圧力は１０気圧（１０bar）まで上がります、これをスクランブルブーストで送ると、圧が高すぎてエンジンがボン！です（＾＾；そこを調節したら・・・普通にスーパーチャージャーとなるわけで。でも！自分も以前考えました、友人とドライヤーなんていけるんじゃね？いや、だったらブロアでいいんじゃないか？なんて話してました（＾＾；	コメントへの返答 2006年4月1日 12:18 なるほど、マッハ２か～
ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeight 2006年4月1日 12:09 ちなみに車はエアクリで透過風量が変わるくらいでも本来はECUのリセッティングしないといけないくらいなので圧がかかってしまうくらい過給すると燃料が足らず異常燃焼（ノッキング）になってしまいエンジン一発で逝ってしまいます。季節での空気温度で出力もかわりますもんね、夏は遅い（＾＾；ラリーなどのレースで高地の山間を走る場合は高山特有の酸素不足が車の出力を下げてしまうんだそうです。そう考えると酸素ボンベを横からつないで高濃度で送る！そうすると内部で酸素を生み出すニトロオキシデンとなるわけでこれもＮＯＳになっていますよね（＾＾；	コメントへの返答 2006年4月1日 12:20 ガソリンタンクに過酸化水素水を詰め込もう！
あさると彪＠ＦＫ７ 2006年4月1日 12:14 風量2.8&#13221；/mじゃ足りないんじゃない？ 1500ccで単純に1分間に必要な風量を計算すると（1500＝0.0015&#13221；） 0.0015&#13221；ｘ6000rpm÷2＝4.5&#13221；	コメントへの返答 2006年4月1日 12:22 ふにゅふにゅ！
あさると彪＠ＦＫ７ 2006年4月1日 12:19 あ、記号を使うと化けるね。え～と、単純計算では風量がこのブロアの1.6倍ないと最大回転域では吸気抵抗になってしまいます。実際は良く分からないので詳しい方よろしく。	コメントへの返答 2006年4月1日 12:23 てことは、もっとでかいブロワーが必要？
ゆ～すけ＠Ｚ３ LightWeight 2006年4月1日 13:00 僕もマッハって効いた時に度肝抜きました。Ｆ１では天文学的な速度になるんだとか、固体で到達するには地球上ではムリなんだそうです空気摩擦で消化してしまうんだとか。ガソリン内への可燃物促進剤の添加は現在レース用燃料で出ていますよね、これを個人的にしたのが燃料添加剤ですね。そうそう、灰狐さんの言われるようにピストンの上下でエンジンが食う空気量がブロアを追い越してしまうので最終では抵抗となりますターボでも小さめのレスポンスのいいものをつけると高回転でもたつきますよね。ブロアの風速×１.６でも6000rpmでようやくＮＡになることが出来ます。そう考えるとタービンブレードっていったいどんな速度で回ってるんだろうかと考えてしまいますよね。あっちがたてばこっちたたず、だから車って面白い！	コメントへの返答 2006年4月1日 14:57 う～～～ん！なかなか難しいですね。現在の吸気はそのままで、アシスト的にブロワーを横から吹き込んでやるか。そしたら、巻き込み効果も得られるし。
いそと 2006年4月1日 19:29 こんなのならあります。 http://www.jp-mic.co.jp/hu-zin/bike/ 小排気量車だからなせる業なんでしょうか？	コメントへの返答 2006年4月1日 19:36 実用化されてたんだ。これを大きくすればＯＫ(^o^)丿

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