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登坂路での低速トルクの確認を含めアクセレーターは効果出ず。
アクセレーターは取り外した。
他のアイテムの影響か何か原因は分からないが、私の車には合わなかった。

それも含め満タン状態での登坂路と１～１００計測を行う。
条件は昨日と同じだが、風も弱く天気も良かった。

登坂路追い越し加速　　　　１１秒４８ベストタイム１１秒４２
０～１００　　　　　　　　１４秒６３ベストタイム１４秒４８
これまでで最高

ちなみに最初の計測
登坂路追越加速ノーマル　　１５秒０６
０～１００　　　　　　　　１５秒５０
０～１００はアーシング革命R、ホットイナズマ、ｅ－ＷＡＴＥＲ使用

登坂路では　３秒５８短縮　　０～１００では　０秒８７短縮
これ位違うと１クラスも２クラスも上の車に乗っている様に感じる。
特に街乗りや山道ではアンダーパワーを感じる事は無い。
むしろタイトコーナーが続く上り坂の快速感はたまらない。
インプの足の良さがよりいっそう引き立つ感じだ。
街乗りもずいぶん楽になった。
発進も流れに乗るだけなら３０００回転以下で十分。
それ以上回せば横に並んでいた車はバックミラーの中で点になって行く。
以前だとそれは４０００回転かそれ以上回す必要が有った。

ここで、タイムなどに興味が無い方に説明。
タイムを計っているのは、客観的に判断する為だけです。
タイム向上は、そのまま乗り易さや、安楽さ、使い道の幅、楽しみの幅を広げる事に転化します。
トルクが太くトルクバンドが広がってますから、より低回転での発進や走行が可能になりました。
面白そうなコーナーが続く山道でも勾配がきつすぎ上がるだけで精一杯の所で遊べるようにもなりました。
社外マフラーを付けているので音が大きい、人によってはうるさく感じます。
社会的体面が必要な所、例えば客先に出向く時も低回転のみ使用で静かに駐車場にすべり込めます。
燃焼効率も上がってますから、低燃費、低公害にも貢献しているでしょう。
オカルトグッズと言われている商品も良い物は車の自由度を上げてくれます。
中には効果の無い物も有りますから、タイムを取る事で判断材料にしているわけです。