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久しぶりのオカルトチューンのリポートです。
内容は当然実験中のペトロナムⅡとBIGトルクⅡ。
現在の濃度は、５０Lに対して、
ペトロナム　１８０ｃｃ
BIGトルク　１１５ｃｃ
タイム的には見るもの無し。前回と変わらず。
違いは、燃費が上がった。２割り増し。

推察するに、BIGトルクのみで燃費が向上するはず。
しかし、燃焼効率の関係で向上しなかった。
ペトロナムの添加により、燃焼室内の酸素が増え、
BIGトルクの燃焼が促進され、燃費が上がったと考えられる。
しかしながら、速くする事が目的なので燃費が上がっても嬉しくは無い。
ただ、燃費アップが目的なら、２割も上がると添加剤の費用を差し引いてもおつりの方が多いので効果的。

本日の給油によって５０Lに対しての濃度は下記になった。
ペトロナム１３０ｃｃ
BIGトルク　９０ｃｃ


十分の混合を待って、追い越し加速と発進加速の計測を行う。

なお、タイヤ交換による、スピードメーターの誤差はGPS速度計での測定結果でほとんど変化が無かった。

なお、タイヤ空気圧の適正化、プラグの選定は暫時、計測結果を見ながら行っていく。

あ～肩パンパン
事務仕事なんか嫌いだ～

勘定科目なんてわかんないもん

パーツレビューでも書いたが、BRIDGESTONE PlayzPZ-1の利点は減速舗装も気にならないところだ。
コーナーに減速舗装をしている所に、減速せず強引に突っ込むと、アウトに飛ばされたり、ステアを力ずくで押さえ込んだり、あまり気持ちの良い物ではない。
これがPlayzだと速度を落とす事無く入って行ける。
上下動も少ないし、進路が乱されることも無い。
あ～減速しろって言ってるな～程度。

直線に減速舗装をしている所でも、タイヤの伝える、単なるインフォメーションに過ぎない。

路面が良い感じに濡れていたので、ウェット路面のチェック。
詳しくはパーツレビューに載せているので御覧下さい。

一晩明けタイヤに慣れたのか、不思議な感じは消えダイレクト感が増した。
確かに路面の荒れ等の外乱に乱されること無く、ステアの操作通りの反応を見せてくれる。
安心感の有るクイックさが有る。

チェックの行き返りにふと思ったのだが、このタイヤの最も活きる使用目的は、営業車じゃなかろうか？
毎日２００Kmも営業に走り回る、荷物を積まない営業車に最も相応しいと思うのだが。
疲労の軽減に効果大だし、取引先に急行する場合にもこのタイヤのスポーツ性能は活きると思う。