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走行会を走って問題が出てきました。

それは、油温！

クラス別の走行で２クラス待つ間、４０分の冷却が有ると、４周全力走行すると油温は１２０℃に達する。
で、３週ほどクーリング走行を行うと１１０℃を下回る。
そこで、全力走行２周で１２０℃。

この繰り返しで走ってました。
元からグリップの無いタイヤを暖める暇も無い。
１ヒート２０分の内、半分も全力走行ができなかった(T_T)


ラジエターを強化して、エンジン温度を保てば油温の上昇も防げるかと思ってましたが、そうもいかないみたい。
カプチは元から冷却能力低いって言うからな(>_<)


オイルクーラー必要だな～


オイルクーラー代を援助すると思って下のバナーの所で買い物をして下さい。
おらに、小銭が入ります。
あ、カービューは査定だけでいいです(^_^;)

白カプのエンジンを見た人は知ってるけど、ブローオフバルブが上を向いている。

以前から、ホコリが入る、水が入ると言われ続けてきた。

おらも、なんとかしないとな～とは思っても何もしなかった。


それが、昨晩上下逆にすれば良いじゃんと思いついて即実行。


パーツレビュー
ＡＲＣ ブローオフバルブ
作業手帳
ブローオフバルブ向きの変更

白カプに付けてるYUPITERU YERA SCN-10RDです。

パーツレビューでもレー探に分類しているとおり、ポータブルナビ＋レー探と今日の午後４時頃まで思ってた。

しか～～～し、違ったのだ！

ＧＰＳ地図データに入っているオービスなどは警告するが、
レーダーの電波の受信機能は無かったのだ！

当然カーロケも受信しない。
道端に隠れて計測しているレーダーも受信しない。

それも知らずに、お気楽に走ってたよ～
警告音が無いのを、誤動作しなくてさすがYERAだね～♪
なんて思いながら。

知らないって、幸せだな～(^_^;)



早速、ＧＰＳ機能無しコードレスレー探の基本的能力だけの安いのを発注しました。



最新のYERAはこの通り、
http://www.yupiteru.co.jp/products/yera/index.html
おらのYERAは下のSNC-10て奴ね。

１１月末にリリースされたSCN-11RDが良い！
ちゃんと、レー探機能も充実してる。


で、YERA SCN-10RDは、パーツレビューの項目をレー探からポータブルナビに移行します。

走行会の朝、準備完了した白カプ。

我ながら、格好良い！
見た目は速そう(^^♪

ところが、コースに出ると滑る滑る。
硬化した５年前のＧⅢは食いません。

クラッチ繋いで滑る、アクセル踏んで滑る、ブレーキ踏んで滑る、ステア切って滑る。
何をしても滑ります。
まるで氷上走行。

ＧⅢが固くなってるから滑るとは思ってたが、これほどとは思わなかった。

でも、硬化したタイヤでの初期の目的は果たせました。
カプの挙動の癖を掴む！
しっかり身に覚えさせました。

最後のヒートでは、なんとか御するすべも身に付き、当日のベストラップを刻めました。
５６秒４７１　遅いです。

ドン亀号でのベストラップは、５４秒５７４ですから。
約２秒も遅い。
しかも、ホームストレートの終わりの速度がドン亀号９０Km/h　白カプ１０５Km/h
加速力は白カプが大幅に上回っている。
それで、２秒遅いんだから、コーナーでの遅さが良く分かる。

ブレーキングでは軽い踏力ですぐロックして、白煙を上げ迷惑この上なかった。
しまいには、開き直り面白がって白煙を上げてましたが・・・

次回はさらっぴんの０１－Ｒで臨みます。
ホイールサイズもタイヤ幅もサイズダウンし、カプチのベストサイズで逝きます。

そっからですね、白カプの本領を示せるのは(^_-)


け～～～ど、グリップしないタイヤで走るのは面白いよ～
速さと安全を捨てれば、グリップのプアなタイヤも有りです！