glasurit2のブログ一覧

F-1マクラレーンMP4/2C、これはプロストが乗ったやつ、このエンジンはポルシェが作ったV6ターボ通称TAG、この時代はラウダとプロストのコンビでしたが、MP4/2Cは86年モデル、この年は引退したラウダに変わりロズベルク。マクラレーンF-1に、このマルボロの蛍光Red・ホワイト、このカラーリングがやはり似合うBest。87年までこのポルシェのTAGが載ってましたが、翌年からはHondaに鞍替え。今でも憶えているのが89年の鈴鹿F-1GP、プロストとセナがシケインでぶつかったレース。自分の席がシケインの立ち上がりの所だったのですべて見てました。その接触よりも、記憶に残っているのがプロストの正確無比なドライビングでした。

130Rの立ち上がりを席から見ることができ、プロストの立ち上がりのラインは、毎周変わらず同じラインを奇麗にトレースをしていました。その正確なドライビングを何周か見ていて自分が気が付いた時、彼が好きになってしまいました。130Rを全開で立ち上がって来て、毎周同じラインを走れるドライバーは彼しかいませんでした。レース終盤になって、セナが追い上げて来ますが彼のラインはまちまちでした。あのターボの時代のF-1で、あそこまでクルマをセッティング出来、且つ、それを確実にコントロール出来る彼のセンスに痺れたもんでした。その後、色々ありFerrariへ移籍してしまいますが、あの時の、プロストのドライビングは忘れる事が出来ません。このミュージアムのF-1の走りを見る事は当時出来ませんでしたが、おそらくこれに乗ってた時も、プロストは速いだけではなく、正確無比なドライビングをしていたに違いありません。

一番右が始祖Ferdinand Porscheの1939 Type64?真ん中が２代目Ferry Porscheの356.左がF.A PorscheのType754 T7後の911。こうして見てみると一番右のType64がモダンに見えてしまう、時間の流れが逆に感じられる。しかし、親子３代に渡ってスポーツカーを作り続けた遺伝子は凄いもんです。1930年にこの地でポルシェ設計事務所を設立し、最初は1リッターの小型車を設計これが後のVWビートルになるそうですが、1930年から1971年に同族経営を辞する迄、実質40年に渡って20世紀の名車に名を残すことになりました。

個人的に思うのは、この356というクルマが、Porscheの基本ベースにあるような気がしてなりません。これを完成させた、２代目フェリーさんの力量には感心させられます。この356があったから、後の911が生まれ現在に至るわけですが、ベースがしっかりしていないと継続は困難となります。

356の基本はなんといってもレーシングカーを手本としているのでは？1950年代から60年代前半まで、様々なタイプのSpyderベースのレーシングカーを開発し、レースに出てはクルマの開発に努めたのが理解できます。
この時代から、すでにルマンやタルガ・フローリオに参戦し、クラス優勝などを果たしておりましたが、いずれも小排気量で、ボディのサイズも小さいのが個人的には好きなところです。また、カラーリングもこの時代のレーシングカーはすべてシルバーの時代でした。

プロトタイプというモノがクルマの世界にも山ほどある訳ですが、Porscheにも各タイプありまして、このBoxterもそうですが、市販されたモノよりも魅力があったりします。今から20年ぐらい前でしょうか、この試作車の写真を見た時に、何と素敵なクルマだろうと思った事を記憶していますが、実際にこの世にBoxterが出た時に、その感動は無くなってました。それは、どこか、これとは違う印象を強く受けたのでありました。何か、そっくりとマネをして作った印象があり、結果、何ともぼやけた感じを受けたのでした。

内装もこのファンのプロペラのデザインが気に入りましたが市販車には採用されず、このインテリアのデザインもお蔵入りしてしまいました。すべては、コストなんでしょうか。結局、エクステリアもインテリアもパットしない物に仕上がり、デザインを重視する自分好みのクルマにはなりませんでした。


こちらは、924のプロトタイプかと思わtれますが、この古くささが気にいりました。実に素っ気ないデザインですがシンプルで好きです。ホイールのサイズも小さく控えめで、今のクルマのでかいホイールとは違い、品の良さが感じられます。

リアからの眺めですが実にシンプルです、余計なことをしない所が好きです。今現在このようなタイプのクルマというとVWシロッコ辺りになるのでしょうか。924に対するイメージは、もう少しスポーティな感覚を持っていましたが、ポルシェが求めた方向はもっと気軽でコンビニエンスな方向だったような気がします。

1970年ルマン初の総合優勝に輝いたPorsche 917K、すでに前年からルマン制覇は実現可能でしたが、そこは、レースの世界、優勝をするには勝利の女神が付いていてくれないと、頂点に付く事は出来ません。そしてこの年は、宿敵Ferrari 512Sと争い917の方がどうみても強かったようですが、この917においても、ワークス的な存在のJ.W.Teamからこのセミワークス的なザルツブルク、Martini等多くの917がそれぞれ違うカラーリングを身にまとい、917どうしでも熾烈な争いをしたのです。

そして、優勝はこのカラーリングの917Kが手に入れる訳ですが、このカラーデザインは実に秀逸だと思います。真っ白のボディからどうやってこのデザインを思いついたのか、このデザインをしたデザイナーに会ってみたい。これ以外にも、このチーム、ブルーとホワイト、ホワイトとレッドのカラーリングがありますが、それらはどうもイマイチです。このレッドとホワイトのバージョンがベストです。

今回の目的は、この917Kに会うために再訪したので、再び会えた事を嬉しく思います。あの大昔、狭いスペースに色々なポルシェが並んでいたなかで、この917Kはしっかりと自分の記憶の網膜の中に残っていました。それだけ、自分にとっては記憶に残るクルマなんでしょう。この917も他のクルマと同じで、すぐに動かす事が出来そうな状態が見て取れますが、もしも出来る事なら、今度はその走る姿を見てみたいものです。

初期型2リッターのポルシェ911、69年迄が2リッターの時代、68年迄がホイールベースもショートの時代。やはり911は２リッターの時代が好きだ。それ以降は、だんだん何もかも、大きくなってしまい、結局今のファットな911になってしまう。この2リッターの時代のポルシェは、未来を想定し逆に絞ったように見えてしまう。何と言っても、プッツィさんの手作りがクルマに伝わって来る感じがはっきりと見て感じられる。

この初期型のタルガ、シンプルで実に気持ちが良い。あきらかにクーペとは違う生き方を見せてくれる。手で簡単に外せ、快適にオープンな世界を作る事が出来る。この自分の手でしまったり、たたんだりする所が自然で好きだ。今回初めて初期型のタルガを見て、屋根を外したり、後ろのビニールを外したりと色々なバリエーションが膨らむ世界を想像している自分がそこにいた。


内装の写真をよく見ると、メーター類が後期型のが付いている。本来はこのタイプではなく、グリーンがベースのクラシックなタイプのはずでは、本家でもオリジナルの初期型パーツは手に入らないのでしょうか。


素晴らしい状態の、73Carrera RSですが何故か寂しそうに、こじんまりと佇んでいるような雰囲気でした。この後ろに確か、70年のブルーメタリックのタルガがあるはずなのですが、この日は置いてなく見る事が出来ませんでした。
日によって多少展示状態が異なるので、タイミングが肝心ですがこればかりはどうしようもありません。