ハスラー見てきましたよっと

大注目株の新型ハスラー、付き合いのあるディーラーにあったので見てきました。顔はちょっとN-ONEにも見える？部分的には大成功だった先代のアイデンティティを継承しつつ、全体的にはもはや別物というのが第一印象。


まだナンバーがついていないので試乗は出来ないけれど、運転席ドアの開閉音だけでも並みの軽自動車でないことがわかる。先代モデルのような”ベーン”という音ではなく、普通車のように”ボフッ！”と閉まる。デイズもそうだけどなんで軽自動車のドアって閉めたときの余韻が長いんだろうねえ。ただし例によってドアはかなり勢いよく閉めないと半ドアになる。”ハスラ－のすべて”によれば軽い力で閉まるようにドアヒンジにバネを仕込んだと聞くが、5回閉めたら4回は半ドアになる感覚だった。太いドアサッシも目をひく。


ワゴンＲ伝統のフラットになるリヤシート。個人的にはこんなにコストのかかった構造じゃなくてもN-WGNのようにラゲッジスペースを底上げするだけで十分だが、自転車や高さのある荷物を積みたい向きには重宝されるだろう。


こうして並べるとちょっとeKのほうが幅広く見えるのは錯覚かしら？軽規格寸法の中で目いっぱい頑張って背伸びしたデイズと対照的にハスラーは肩ひじ張らずどっしり落ち着いて見える。新型N-WGNも落ち着いているがちょっと面白みに欠ける。まあどちらも我が道を行く”媚びない姿勢”は嫌いじゃない(笑)。


タコメーターが表示されていなかったので営業マンに頼んだら操作スイッチを10回ぐらいクリックしていた。まあタコメーターなんて運転に必要ない計器ではあるが、ちょっとメーターが多機能すぎるのではないかと心配になった。


興味深いのは4WDの燃費。ワゴンRでは4駆でも4%しか燃費は悪化しないが、ハスラーでは6.4％も悪化している。ほぼ同じドライブトレーンを採用するはずの2車で発生している燃費の差が意味するのは後輪への駆動力配分の違いで、いうまでもなくハスラーのほうが（ビスカスが直結する以前の）後輪への駆動力配分が大きい（はず）。ワゴンRにはないグリップコントロールを生かしたい意味もあるだろう。

ちなみに新型ハスラーのすべてP.19にeKクロスはグリップコントロールを装備とあるが、これは”グリップコントロール表示”の間違いで、eKクロスではハスラーのように任意にブレーキLSD動作を早めることは出来ない。ただし後輪への駆動力配分はハスラーに負けないぐらい大きい（自分のクルマで確認済み）。

※ここで言うブレーキLSDは2012年から装備が義務化されている横滑り防止装置（VSC、VDCなど）機能の一部で、eKクロスに限らずどんなクルマにも装備されています。


新型ハスラー、正式発売前でも三重県下の直営店だけですでに100台近いオーダーを抱えているのだと。景気がいいのか、みんなお金持ってるよね。羨ましい。