わら太のブログ一覧

GOTOキャンペーンの後押しもあって、毎週のようにドライブ旅を楽しんでおります。軽自動車でもターボさえついていれば全開加速が必要なシーンは稀で、ほとんどアクセルを半分ぐらい踏み込めば事足りると思います。そう、一般道なら・・・。


現行デイズは本当に文句ない静粛性。プロパイロットもあり片道2～300キロ程度の高速ドライブは疲れ知らずで軽自動車であることを忘れてしまうほどですが、しか～し！「もう少しで車線が減るよ」という、地方の高速道路でよくあるこの状況ではそうはいきません。


周囲のドライバーにブレーキを踏ませたり不快にさせる運転は論外。スムーズで安全に追い越しを終えるためには、エンジン出力わずか64馬力ではなかなか難しいのです。速やかに走行車線に戻るためアクセルを床まで踏みつけるも、そこで得られる加速力はずっこけるほどドライバーの期待を下回り、ようやく軽自動車だったことを思い知る。


だってもう30年以上エンジン排気量・最高出力が上がっていないんだもの。30年前の軽自動車といえば3ドアが普通で窓は手回し、オートドアロックもなけりゃパワステも珍しく、エアコンはオプション。「税制で優遇しているんだから贅沢言うんじゃねえ」という理屈はわかるが、エンジン出力以外はすでに超贅沢な作りになっているのに、工業製品としてとてもいびつな進化を遂げているのが現在の軽自動車なわけです。静かで快適、ACCとか自動運転的なデバイスも見受けられるものの、加速力だけは30年前からビタイチ進化していない。

クルマの危険回避は減速、操舵、そして加速ですが、軽自動車は加速による危険回避能力が著しく低いわけです。当たり前のことですが、自動車メーカーや御用ジャーナリスト達はなかなか言いませんからね。