わら太のブログ一覧

私はGoogleマップのタイムラインを見て過去のドライブコースを振り返ったりするのが好きなのですが、最近特定の場所でタイムラインの位置情報に必ずズレが生じることに気が付きました。それは・・・


ラブホに泊まった時です(笑)。必ず5～60メートルずらして記録され、間違ってもタイムラインにラブホの名前が出ることはありません。アパとか、まともなホテルだと正しく記録されるので、Googleが忖度しているのは確実です。私は独り者なのでバレて困る相手もいないのですが、Googleの細やかな気遣い？には感心するばかり。

日産自動車が初めて自社開発をした軽自動車デイズ（ek）を所有して1年。約28000キロ走行し、12か月点検を迎えました。


赤で囲った3行がリコール対応の部分で、Cがサービスキャンペーン、Rがリコールだそうな。3行で2件ってわかりにくいよね。それとECUってスマホのファームウェアみたいに最新版にアップデートすればだいたいOKかと思っていたら、サービスキャンペーンのアップデートも別途やるんですね。


ミーコさんの整備手帳
https://minkara.carview.co.jp/userid/798759/car/2869106/5833813/note.aspx
こちらに書かれている「リコールでECUアップデートしたらSCiBに充電されやすくなった」という印象はまったく同感です。平たん路を走っているのに充電が満タンになるなんて今まで無かったもの。3月のECUアップデートでもかなり改善していたけれど、恐らくさらに良くなっています。ではなぜECUアップデートのたびに劇的に機能改善するのか？


日産がデイズを自社開発することになった背景には、2016年に発覚した燃費不正事件が大きく関係しています。そうでなくても開発資金力でライバル他社に劣る三菱が、事件発覚のダメージで「もう無理・・・」となって日産に泣きついたのだと。まあ、この事実が書かれた元記事は新型デイズ発売後しばらくして消された(笑)ので、信じない方はご勝手に。

とにかく日産がデイズ開発に着手したのは2016年の事件発覚後。正確には2016年の6月からで、2019年の3月には新型車を発表してるのだから開発期間は3年に満たなかった計算になります。プラットフォームから新設の新型車をそんなに短期間で開発する苦労はちょっと想像を絶するものだけど、それでもスズキやホンダに太刀打ちできる完成度を作り込むのは普通に考えて不可能です。

つまり発売時の完成度が絶対的に不足していたからECUアップデートのたびに機能が改善されるんですね。初期ECUソフトウェアでは燃費が悪すぎて乗り換えちゃった方もみんからにいたし、実際自分のクルマも300キロ走る前に給油警告が出るぐらい燃費が悪かったのです。私は飛ばさないし距離乗るので比較的燃費は良くなるのですが、それでも15Km/Lなんて屈辱を味わいました(笑)。今は無給油で400キロ走れます。数字だけ見るともう別のクルマかよってぐらい変わってますよね。2型（マイナーチェンジ）が楽しみです。

今月からAmazon Musicで広告付き音楽ストリーミングサービス”Amazon Music Free”が使用できるようになりました。中華ナビ利用歴は長いけどプライムMusicは使ってなかったのです。だって邦楽が全くと言っていいほど無いし、検索してもオルゴール版とか残念な編曲ばかりでオリジナルを聞くことはまず出来なかったから。


早速わがOwnice C960にインストールして使ってみました。これ歌詞が出るのね。歌が好きな人やカラオケ覚えたい人には最高じゃん。


でも通常は分割して使うよね。中華ナビは分割すると表示がおかしくなることが多いけど、やっぱり歌詞が出ません！


弄ってたら出るようになったけど、操作ボタンに重なってうまく表示されてないですね。アプリがフォアグランド状態じゃないと歌詞が歌に合わせて進まないし、中華ナビ上での動作はあまり良いとは言えない印象です。


こんなものがあったら誰もCD買わないでしょ。カセットテープに聞きたい曲をドライブ用に編集してた世代としてはいらぬ心配をしてしまうけど、いまの若い子は最初から音楽はこうやって聴くんだもんね。しかし便利すぎて味気ないってことは無いかい？


追記：5月31日
左右の分割比率を変えると正常に表示されることがわかりました。まァでも歌詞が表示される曲は全体の半分も無い（1/4ぐらい？）し、新しい曲なら歌詞がついてるとも限らないんですな。最新のJポップを聴きながら誓うのは「最近の曲ってみんな同じに聞こえるね？」みたいなことだけは言うまい！と。かつて自分もおっさんに言われて嫌な気分だったからね。

リコール対応+12か月点検の代車としてeKクロスGをお借りしました。デイズのハイブリッドシステムは出足は全くアシストされず、ある程度車速が伸びてからモーターアシストが働く仕様となっています。その下限車速はターボが40キロ以上、NAは30キロ以上。OBDで電圧降下を確認しながら走行したので間違いないです。ちなみになぜeKクロスに乗っているのに代車でレビューするのかというと、マイカーは弄りすぎてもう誰の参考にもならないからです。

リコール通知来ました。昨年のエンジンコントロールハーネスに続き２回目ですが、相変わらずどうでもいい内容ですね。もっと直してほしいところは他にいっぱいあるのに・・・。


ただ今回のリコールで判明したのは、自分の車両が正式発表前に生産された初期型だったということ。道理で不具合多いわけだ・・・。

https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=14735