わら太のブログ一覧

私はみんカラ歴13年ですか。13年前はエブリイのJOINターボに乗っておりましたが、何か情報が欲しくてみんカラのアカウントを取得。後にアカウントを作らずとも投稿記事が読めることを知ったものの、アカウント削除はせず、かといって記事を投稿することも無く放置しておりました。

なんせこの頃クルマ熱はとうに冷めきっており、JOINターボをMTで購入したのもATより実売価格が10万円ほど安かったからというだけの話でn-oneのMT購入とはまったく事情が違う。だからエブリイの画像は一枚も無いです。あれはお仕事のクルマ。フタ付きのコーヒーの中身がこぼれるぐらい乗り心地が悪かったけど、新車で乗り出し118万ぐらいでしたからね。あれだけ安ければ大抵のことは納得できるってもんです。


6年で14万キロほど乗ったエブリイを処分し、買ったのがワゴンR。特にワゴンRに思い入れがあったわけでもなく「実用的な軽自動車ならワゴンRじゃないの？」ぐらいの気持ちだったが、後にハスラーのほうが安いと知ってちょっと後悔。でもこのワゴンRのせいで忘れていたクルマへの興味が蘇ったのは間違いない。


そして初めて中華ナビを購入したのもこの時期（2016年）で、以後国内ブランド製品を使用することはなくなった。「ドライブしながらYouTubeが見られる！」「カーナビ画面でGoogleマップが使える！」と興奮し、ハードウェアを改造したりOSを入れ替えたり明けても暮れても中華ナビを弄る日々が続いた。ちなみに現在n-oneに取り付けている中華ナビはこの時期の中華ナビと違い最初から完成度が高く、完全ドノーマルのまま使用している。


n-oneより高い230万円！を支払って購入したeKクロス（＝デイズ）がもう本当に期待はずれでわずか1年ほどで乗り換えることに。このクルマで得られた教訓は「自動車評論家の甘言は信じてはいけない」ということ。彼らは立場上悪いこと言えないのだから当たり前だけどね。


デイズに愛想をつかし購入したのが自分にとって初ホンダ車でもあるN-WGN。端的に言うと作りが「だだくさ」だったデイズに比べ、細部にわたってとても丁寧に造り込まれているこのN-WGNはそれなりに満足した。


でもふと駐車場で自分のクルマを見たときに「・・・カッコわる」と感じてしまった。運転していれば外観なんて見えないのだからカッコ悪くてもいいじゃん？という考えもあるが、待ち合わせにN-WGNで乗り付けるといちいち「今日仕事なの？」と突っ込まれるのに嫌気がさした。仕事のために仕方なく乗っている商用車に見えるらしい。


そして現在も使用中のn-one。同じプラットフォームの軽自動車だがクルマを見たときの他人のリアクションはN-WGNとは全く異なり、「シャレている」「自分も買おうかな？」といった言葉をもらうことが多くなった。あくまでクルマを褒めているだけで私のことを褒めているわけではないが、所有者としてはまんざら悪い気もしない。


ただn-oneの良さはやはり基本的な実用性、日常の道具としての質の高さにあると感じているので、このRSがスポーツカー的なイメージで敬遠されるとしたらそれは不幸なことだし、マーケティングの失敗だと思う。まあ値段はちょっと高いしいまどきMTでは「普通の軽自動車です」とは言えないけど、所有すれば車両価格以上に満足できるはず。スペース効率を追求するあまり各社「直方体化」していく軽自動車の中であえて情感を重視したn-oneゆえ、言葉で魅力を説明するのは難しい。