[CBR250Four] スピードメーター不動の原因究明 (1)ケーブル差込部を銀テープで太らせる

VTR250用スピードメーターケーブルへ交換（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6138903/note.aspx ）からの続き。

# この記事のアップ：2020年12月20日
（メンテナンス履歴として記録に残すため、過去に実施したDIY作業を整備手帳にアップします。）

互換性のある社外品の新品スピードメーターケーブルCOMPに交換しましたが、それでもスピードメーターが正常作動しません。原因はメーターギヤやケーブルではなく、メーター本体側にあると推定。

具体的な推定（の一つ）として、スピードメーター本体について、ケーブル先端が差し込まれる部分が摩耗によりクリアランスが増大し、空回りしている…という可能性を検討しました。

その推定を検証するため、スピードメーターケーブルの先端を模擬的に太らせてから、スピードメーター本体に差し込んで挙動を観察することにしました。

画像は、インナーケーブルの端部（スピードメーター側）にアルミテープを巻き付けて、その外形（4面幅）を模擬的に太らせる処置をしているところ。

もしもケーブルとメーター差し込み口のクリアランスが摩耗で増大していたなら、太らせた分だけクリアランスが縮小するので空回りを防げるはず…と考えました。
（※なるべく変化点を少なくしてから再現有無を確認するため、ケーブルは社外新品を取り外してCBR純正品に戻して検証します。）

スピードメーターのケーブル差込口の様子。もともと、シリコングリスでグリスアップしていましたが、今回は外径を太らせたインナーケーブルを挿入してみます。

が、アルミテープの巻き付け回数が多かった（太らせ過ぎの）ため、そのままではメーター本体の差し込み口に入らず、テープの厚みを減らすことにしました。

こちらがその画像。
ケーブル（外径）とメーター差込口（内径）のクリアランスが、ちょうどゼロタイトになるような膜厚増大を狙って、アルミテープの巻き付け数を減らして調整します。

インナーケーブルの端部（4面幅）に巻き付けしたアルミテープは、1周＋α程度。

アルミテープの厚みが数10μm程度と仮定すれば、4面＋αで増やした外径は0.2～0.3mm程度…といったところか？

外径を太らせたインナーケーブル先端の様子。これをスピードメーターの差込口にそのまま挿入します。

あくまで感覚的なものになってしまいますが、挿入力はキツ過ぎず緩過ぎず、ゼロタイトのような感じです。

外径φを太らせたケーブルをスピードメーター本体に装填し、車体に組み戻しし終わったときの様子。

このあとは実際に試走し、スピードメーターケーブルからの入力回転荷重を受けてスピードメーターが回るかどうか（推定原因として、クリアランス増大による空回りだったかどうか）？ を確認します。

が、結果は「スピードメーターは不動のまま」でした。一体どういうこと？ 更なる原因調査へと…続く。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6144395/note.aspx