[CBR250Four]エンジンオイル交換'22-05-15（カストロール10W-50）

前回のオイル交換から日数が経過しており、本格的な夏場を迎える前に、エンジンオイルを新油に交換します。

銘柄はカストロール（Castrol）の Power 1 Racing 4T です。パーツレビュー（選定理由）はこちら → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/10958107/parts.aspx

札幌のジョイフルエーケー（というホームセンター）でまとめ買いしている「スミックスのオイルハンター」という廃油処理材を使用します。

もともとレガシィやエクシーガ用として廃油4L用を購入しているので、CBR（容量約2.2L）に用いる場合は、中身の吸油材を半分に分けて使っています。
（全体を半分＝2回分に分けたあと、さらにドレン部分の拭き取り用として吸油材1シート分のみを分けておきます。）

ドレンボルト直下に、廃油の軌跡を考慮した置き方をします（横長のオイルハンターを車両の左右方向にセット）。

廃油の排出を促進させるため、事前にオイルフィラーキャプを緩めておきます。

古いエンジンオイルを排出しているところ。色味がそこそこ黒色化しています。

ドレンしたオイルについては、「ガソリン臭がしないか？（←ダイリューションの懸念有無の確認のため）」、「コンタミが混入していないか？（←メタルなどの金属摩耗粉が混ざっていないか、その兆候は無いか）」などを確認します。

ここで、購入後に今まで寝かせていた「ワンタッチON-OFF切り替えバルブ付きドレンボルト」を装着します。

◎パーツレビュー（麓技研 エコオイルチェンジャーJET）はこちら → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/10959308/parts.aspx

麓技研 エコオイルチェンジャーJET を装着する際の整備手帳は後日、別途アップロード予定。
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※2022-05-22更新しました：「麓技研 エコオイルチェンジャーJET（ワンタッチドレンボルト）F106SXの装着」→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6898547/note.aspx

エコオイルチェンジャーJET（ワンタッチON-OFF切り替えバルブ付きドレンボルト）を装着後、カストロール10W-50を給油します。

CBR250Four の必要給油量は（オイルフィルターの交換無しの場合で）2.2L。オイル缶は1L×2本なので約0.2L不足しますが、レベル合わせ用のオイルがあるのでそれで調整します。

私の場合、過去の経験上からレベルゲージの中間（MID）とFULLの間に合わせてちょうど良い感じです。

給油＆レベル合わせを実施しつつ、ワンタッチドレンボルト（麓技研 エコオイルチェンジャーJET）接続部からのオイル滲み・オイル漏れが発生していないことを確認します。

オイル滲み有無は実際に油温が上昇しないと分からなかったり、運転履歴を重ねて（あるいは放置時間を稼いで）日数が経たないと分からないことが多いので、定期的に点検するようにします。

(参考)
今回のオイル交換時のオドメータは55344km。

前回のオイル交換時（'20-06-06）は51922kmだったので、区間走行距離は3422kmということになります。
（経過日数の割りには走行距離が少なめですが、エクシーガやレガシィとは異なりCBRの走行頻度自体が少ないので、まぁこのようなペースですね。）