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調布市のＫＡＺの"CBR250Four SE" [ホンダ CBR250 FOUR (フォア)]

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整備手帳

作業日：2024年1月26日

[CBR250Four] ハイビーム不点灯を修理する・ライティングスイッチの分解清掃（後編）

Item: [CBR250Four] ハイビーム不点灯を修理する・ライティングスイッチの分解清掃（後編）
Author: 調布市のＫＡＺ

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

[CBR250Four] ハイビーム不点灯を修理する・ライティングスイッチの分解清掃（後編）

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前編（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/7709082/note.aspx ）からの続きです。

「Lowビーム/Highビーム」の切り替えスライドスイッチを分解し、画像に示す導通レールを磨いてサビ落としをしました。

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次に、スライドSWを構成している接点端子にも、表面サビが生じているようでしたので、こちらもペーパーで軽く研磨します。

※画像の中央で茶色に見える2つの部品が、接点端子です。

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接点端子を取り外したところ。

接点端子は、垂直方向にセットされたミニスプリングの上に載っている（＝スプリングの反力により、前述の導通レールに押しつけられている構造）ですので、導通レール側を取り外すとフリー状態となり、そのまま取り外すことができます。

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接点端子をペーパー（番手は#180～#400程度）で磨いているところ。

画像だと分かりにくいのですが非常に小さな部品ですので、紛失しないよう気をつけながら、そのまま手動で根気よく磨きました。

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磨いた接点端子を、元のスライドSEのスプリングの上に載せ戻したところ。

結局ピンセットは使わず、素手でセットしました…。

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カメラアングルを少し引いて（遠ざけて）、スイッチ周辺の全体が写るようにしたショット。

先ほど研磨した接点端子の大きさ（と言うよりも「小ささ」）が伝わるでしょうか。

ちょっとした振動でも、すぐに接点端子が垂直スプリングから外れて落ちそうになるので、慎重な扱いが求められます。

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最初に研磨した導通レール側を、いま載せた接点端子側の筐体にはめ込んだ（合体させた）ところ。

ふぅ…小さな部品を落として無くなったりしなくて良かった。

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別角度から撮影。

白い樹脂の筐体の中にあるのが接点端子。その上にハメ込みされている黒い樹脂が導通レールをもつ側。

その両者について、サビや表面被膜の類を除去したので、導通しやすくなっているはず。

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分解清掃（サビ落としなど）を終えたスライドSWは、ライティングSWの筐体（アッパー側）にセットしたのち、プラスねじ2本を締めて動かないように処置します。

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上下に分割されていたライティングSW（樹脂筐体）を、左側のハンドル（バー）にセットします（＝復元させます）。

その後、取り外ししていた左側のバックミラーを装着します。これで一通りの分解・清掃が済んだことになります。

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この日（2024年01月26日）時点のオドメーターは、61129km。

実はメーター不動の時期があったので、車両としての実走（積算）は、メーター表示値に加えて「＋8000～10000」km程度。

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ここから先の画像は、日を改めて改善効果を確認した様子です。

画像は、夜になるのを待って、Lowビームを点けているところ。

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プッシュ式のスライドSWを操作して、Low/High を切り替えます（LED型）。

画像はHighの点灯状態。少し前までは無反応（ハイビームが点かない状態）でしたが、今回は見事に点灯復活しているように思いました。

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別の角度から。
こちらはLowビーム。

余談ですが、ヘッドライトをハロゲンからLEDに換装しても、上向きのカットラインがシャープに出ています。

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こちらはHighビーム。

一つ前の画像（Lowビーム）に対して、より上方（＝遠方）を照らし出すことに成功しています。

今回は「ハイビームのみ点灯しない」という課題でしたが、「切り替えSWの表面を磨いて、サビや被膜の類を削り落とす」ことで機能が復活した…という作業内容でした。
（ご覧いただき、ありがとうございました。）

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