[CBR250Four] イグニッションコイルの交換（部分失火への対応・その6）

#4番気筒の失火対応・その5「IGコイル入れ替え→排気管温度計測」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/7769152/note.aspx ）からの続き。

これまでのあらすじ。
#4番気筒が失火するので、「#1#4用IGコイル」と「#2#3用IGコイル」を入れ替えして様子見したところ、#4気筒の失火は解消したが、代わりに#3気筒の排気温度が低下（＝部分失火気味）…という状況でした。
ただ、外気温度が高くなったり車載バッテリーの充電を行うと問題なく走行可能でした。

様子見していたところ、5月になって吸入空気温度が上がり、車載バッテリーもFULL充電しているにも関わらず、#3の部分失火（間引き点火）が著しくなりました。

失火する気筒は「#1#4用コイル」について回るので、このIGコイルを手持ちの中古良品（…と思いたい）に交換してみます。

ネット上では、着火エネルギーをアップさせるため、IGコイルの「MP08」なる型式を最新化する…という手法もあるようですが、副作用が不明なので、今回は同じ型番の中古品に交換して様子見とします。
（交換品は、接触不良を避けるため、端子の表面を軽く研磨しておきます。）

シート、サイドカウルを取り外し、燃料タンクを少し上方にズラします。

燃料タンクは、画像の黄色○印のボルト2箇所を取り外すだけでOKです。ただし、タンクを浮かせる際に、燃料コックと接続している燃料ホースが過度に引っ張られないように注意します。

燃料タンクを上方にズラして（右ハンドルグリップの上にウエスを敷いて、タンク先端を）載せているところ。

これで燃料タンクの直下に位置しているIGコイルにアクセス可能となります。

2つの純正IGコイルが見えたところ。

※この状態では、前回の整備手帳「その5」で実施したままの状態＝2つのIGコイルを左右で入れ替えしてある状態です。

左画像は「#1#4番気筒用IGコイル」と「#2#3番気筒用IGコイル」が、互いに入れ替わっている状態ですので、いったんこれをノーマル状態に復元します。

具体的には、画像の左側に暫定的に装着してある「#2#3用IGコイル」を、右下の「#2#3高圧ケーブル」へと接続し直します。
（「#1#4用IGコイル」は取り外して中古品と交換します。）

「#2#3用IGコイル」を、「#2#3高圧ケーブル」へと接続し直した（＝ノーマル状態に復元した）状態。

画像左下には、（青色のマーキングが付いている）#1#4気筒用の高圧ケーブルが残っていますが、これも中古品にセットで置換します。

これから交換する中古良品（のはず）の「#1#4用IGコイル」には、色違いで黄色のペイントマーカーを使って識別文字を加えておきます。

なお、IGコイルに付いている高圧ケーブルも、組み合わせを変えることなく、そのままセットで交換（車両へ置換）します。

中古品の高圧ケーブルについては、点火プラグ側の端子（左画像）やIGコイル側の端子を目視確認する限りは、摩耗や欠け、割れなどの不良は見当たらないものです。

Yahoo!オークションで落札したこのIGコイル（高圧ケーブル付き）は、

・2019年12月16日： 落札
　税込み2640円＋送料1280円＝合計3920円
・2019年12月16日： 到着

というものです。落札した当時は、その4年半後に（今回のような）出番が来るとは思っていませんでした。
が、ストックしていたおかげで、すぐに置換できるメドがついて良かったです。

#1番気筒と#4番気筒の各高圧ケーブルは、純正（ラインオフ）状態と同じ引き回しを再現して装着します。

※#4の高圧ケーブルは、#2#3高圧ケーブルの下方の空間を配策して#4プラグへと引き込む。

画像で、手前側の「#1#4用IGコイル」を、付属していた高圧ケーブルもろとも中古品に置換した様子。

※今回は、不調の兆候や現象がまったく生じていない「#2#3用IGコイル＆高圧ケーブル」については、そのまま継続使用とします。

カメラアングルを、少し引いた状態で撮影。

このあと燃料タンクを元の位置まで戻し（その際に燃料ホースにストレスが掛かっていないことも要確認）、サイドカウル類を元通りに装着します。

画像は、元の状態に復元した様子。
・エンジン始動→OK
・エキパイの表面温度→#1～#4とも同等

近所を試走しましたが、4気筒とも火が入っている模様。このあと、当面はこの状態で様子見の継続とします。

旧車のトラブルは、一つ一つの要因を潰し込んでいく手順を踏むことになりますね（ムダな出費をしないためにも）。

今回のIGコイルの交換作業は、オドメーターの走行距離は62274kmでした。10万km…いや、せめて8万kmくらいまではトラブルフリーで乗り続けたいものです。

中古のIGコイル＆高圧ケーブルで、今回使わなかった方（#2#3気筒用）と、車両から取り外した#1#4気筒用IGコイル＆高圧ケーブル（新車装着のラインオフ品）は、簡単な履歴メモを貼って、また取り置き保管しておきます。

今や中古品でも高額＆貴重なパーツになりつつありますからね。

以上、簡単ですが、部分失火（間引き点火）の解消を狙った「IGコイルの交換記」でした。