K6A　エンジンOH　ポート研磨編

これが、バルブを取り外した直後の、燃焼室＆ポート内部の状態。

上がインテーク側で、下がエキゾースト側になりますが・・・

付着したカーボンはともかく、特にインテーク側の段差が気になって仕方ありません（←_→）

目測でも一番大きいところで２ｍｍ以上はあります・・・

３型までのK6Aは、確かに意味ありそうな形状をしていますが、こいつはとてもスワールを狙った意図的なものとは思えませんけど。。。

段差の部分だけでもと思い、リューターで少し削った直後・・・


メカ魂に火が着きました（爆

予定外の作業ですが、バルブシートに合わせて全ての段差を除去します！

とにかく段差が許せず、結果が吉と出るか、凶と出るかはお構いなしに、スッキリ、サッパリやっちゃいました(^∇^)

少なくとも、高回転領域では効果があるのは間違いないでしょう！

そしてこれが、インテーク側のポート内部の画。

鋳型の砂目がしっかり残ってます・・・

もちろん、こいつも同時にガリガリやっちゃいます。

少しでも誤差を少なくするためには、一つのポートを集中して仕上げるのではなく、全気筒まんべんなく、少しずつ削っていきます。

リューターの歯を当てる角度、強さに集中し均等に仕上げていきます。

荒削りが終わった後の、ポート内部の様子。

分岐部分はもちろん、ナイフエッジ形状に仕上げてますよ～（￣+ー￣）キラーン

ちなみに、エキゾースト側は削りすぎると水穴と貫通する恐れがあるため、軽く磨いただけですが。。

荒削りが完了すると、次はペーパーで削り目を軽く磨いて仕上げます。

ラッピングはしないのかって？

ポート研磨は磨きより、角度や形状が重要なので、仕上げはこれで十分でしょう（笑