OK、バディ❤ - CBR250RR(MC51)

マイカー

OK、バディ❤

葛葉
ホンダ / CBR250RR(MC51)
不明 (2020年)
- レビュー日：2021年8月22日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：1
燃費：5
価格：4

満足している点: 【R3.8.22】
　今年は夏の天候がおかしいため、納車以降なかなか乗れなかった中晴れ間を狙って100km程走ってのレビューです。
　注意！慣らし運転のためコンフォートモード固定＋回転数5000回転制限での感想です。
　コンフォートでも停車からの加速は十分過ぎます。２速4000回転で50km/hまで一気に吹け上がり、３速に放り込むと5000回転手前で70km/hまで直ぐに駆け上がってしまうため、慣らし運転中としては自制を求められます。
　平坦地なら５速5000回転で70km/hで巡航できます。上り坂でもぐいぐい昇るので、きついと感じることはありません。
　どうしても馬力や加速性の話になりがちなのですが、特に満足度が高いのが実はコントロール性の高さだと思います。
　腰と脊椎を中心としたいわゆる体幹コントロールでの追従性が非常に高く、まさに自分の体の一部のように動いてくれます。これで気をよくして、ステップ荷重を行おうとした瞬間から車体が追従を始めます。腰をずらしはじめればやはり追従してきます。ステップとリーン荷重を合わせるとヒラリヒラリと舞うように動ける！荷重を掛けようとした途端に車体から「OK、バディ❤」と即座に応答が帰ってくるこの感覚は本当に素晴らしい。
　アクセルの捻り方に合わせての加減速応答もストレスが無く、最高のパートナーになれると感じています。
　慣らし運転中にも関わらず、ついグイグイと行きたくなってしまってやばい！。
不満な点: 【R3.8.22】
　慣らし運転中なので5000回転縛りですが、車体から「私のこと、この程度なんて思ってないわよね？バディ？」って囁かれつづけてることでしょうか。
　自制心が崩壊しそうです。
　ショップのオススメでオートシフターを装備しているのですが、自分は回転数合わせからのクラッチ抜きシフトが体に染み付いているので、オートシフターの有り難みがさっぱりわからない(o･ω･o)？初心者さんにはありがたい装備なのかな？
総評: 【R3.8.22】
　バイクというよりも、「新しい自分の体」というのが感想です。

デザイン: 5; やはり四つ目が唯一無二ですね。
スタイルも素晴らしく、すごい美人さんだと感じています。
フルカウルスポーツなのでクラウチングスタイルがきついとの声もありますが、ロードバイクやっていて、この間まで旧刀に乗っていた身としては大したことない感じです。これがキツイという人は腹筋と背筋を鍛えて、体幹で体を支えられる必要がありますね。
走行性能: 5; 250ccフルカウルとして最高クラスの加速、ハンドリング、旋回性、軽さです。
町乗り車として考えると、これ以上の性能は過剰でしょう。
サーキットにはもう行かないのでそちら方面の評価はしません。
乗り心地: 3; R3.8.22時点
170cm62kgの葛葉で足付きベッタリ。
他の方のレビューにもありますが、5000回転縛りだとハンドルの振動が結構手に残ります。
高回転を解禁したらどう変化するかを見てからグリップのウエイト変更を考えてみます。
積載性: 1; 積載性は皆無です。
さすがに不便なので、何かいいアイデアを考えてみます。
燃費: 5; R3.9.7時点
慣らし運転5000回転縛りの中、初給油後の燃費が34km/l。
十分過ぎる高(好)燃費ですね。
価格: 4; ちょいちょいパーツ、小物やetc機材等を入れると、すぐ100万円行ってしまいます。
250ccクラスとしては最上級のお値段ですが、それだけの価値があります。