アイドリング調整

以前から、アイドリングがやや高め（900回転）の傾向があるのと、減速して停車寸前にクラッチを切ると一瞬エンジンが1200回転位まで吹けあがるため、アイドリング系統を点検することにしました。
以前ＡＡＣバルブは清掃済みです。

整備書を見ながら
スロットルモーター
スロットルモーターセンサー
ＡＡＣバルブ
キャニスターパージバルブ
水温センサー
各抵抗値を見ても正常です。

暖気後、電気負荷を止めＡＡＣバルブのコネクターを外してベースアイドルを調整。やや高かったので規定値の600回転に合わせます。
測定器はないので車の回転計を参考にし、エンジンが無理していないか注意します。
ＡＡＣバルブをつなぐと回転が上がり800回転で落ち着きます。規定値よりまだ高め（650rpm）ですが、落ち着いているし精度も怪しいのでヨシとします。

空ぶかしすると、アイドル直前に例の一瞬エンジンが吹けあがり症状がでます。
観察するとキャニスターパージバルブが作動するとコレが起きます。

正常作動、もしくはバルブの手前で二次空気を吸っているのかだと思いますが、見える範囲で点検しても吸気漏れはないので、正常作動としちゃいます。

通常走行時や全開時は全く問題ありません。

アイドル回転が下がり、騒音と燃費改善が期待できる・・・気がします。
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