寒月斎一雲のブログ一覧

悪夢のような腰痛から解放され、久しぶりに原付いじりの週末。
エンジンハンガーの迷路に陥ったラクーンはちょっと置いといて、今日はCB50Sです。

今回、低速トルクが欲しくてCY50（R&P)エンジンに換装しました。
50ccである以上あまり違いはないでしょうが、ノーマルで6.3ps/10,500rpmなんていう
キチガイエンジンより少しはましでしょう。

・・・そもそも縦型エンジン車両に「実用性」なんか要求するのが間違ってるんですが。

エンジンからの配線がギボシなので、手持ちの
ジャンク配線から４ピンコネクタを調達。
ちょいと変換コネクタを作ります。









ケーブル類も繋いでキック、キック！
初爆らしいものはあるのですが続きません。
プラグから火花は飛んでるし、電極がガソリンで濡れているのでキャブもＯＫ。
えーい、キック百発だ！

“ズルッ”
あれ、何だかイヤーな感覚が･･･


あれー、キックペダルが戻って来ない！
やっちまったー！！！
キックスプリング折っちゃったか？

おかしなことに手で戻そうとしても戻りません。
ピストンが齧っている兆候もなかったし（そもそも発動してないし）。

クラッチカバーを開けてみると・・・

スプリングは何ともありません。

いったいナゼ？？？？？

標準のリアキャリアを落札。
セットで付いて来たリアカウルは赤ですが、
程度がいいのでこちらを再塗装して使う予定。

ＤＩＹ道楽テツさんに譲ってもらったNSR用カブエンジンハンガー。
これはNS系水冷エンジン搭載フレーム用なので、MB系空冷エンジン搭載
フレームだと寸法が合わないのです。
とくにエンジン上側のハンガーをフレームまでつなぐ方法が見つかりません。
Ｌ次アングルで渡すには、長すぎて強度的に無理そう。

貴重なハンガーなので変な事せず４ｓｔCRMを組むまで温存しておきましょう。

ここで思いつくのは「ジョルカブハンガー」。
ズーマーにカブエンジンを積むときの定番ですが、ラクーンにも使えないかな、と。
「エンジンハンガー」で探すとなかなかありませんが、「スイングアームセット」として
出品されてました。

即落札。

待ちに待った週末、早速取り付けの検討です。


うーん、チェーンラインがちょっと合いませんね、もう少しエンジン位置を上げなくては。
右上のハンガーをちょっと回転させて締め付けます。


お、ぴったりですね。

この状態では右上のハンガーで仮組みしてあるだけなので、上下のハンガーと
ラクーンのフレームをなるべく頑丈なステーで最短距離で結べばいいかな。

あうううううう、シートが破れてる＠CB50S
表皮剥がして裏から補修するかorz

天気予報では今日は暖かい穏やかな日和とのこと。
注文してあった部品も到着しましたので作業作業。

ミニモト製フォーク70mm延長パイプです。
NS-1フォークにして50mmほど短くなりましたが
これでチョッパー復活。









トップキャップを外して･･･
このＯリングは延長パイプに移植します。
今日はモーター音がしないので毛達磨が
ウロウロしています。








装着完了。
これからステムを引っ張りあげてトップブリッジを
取り付けます。










　ＢＥＦＯＲＥ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＡＦＴＥＲ

ラクーンのフォルムに戻ったかな？
その後は燃料タンクの処理、頭を飛ばした錆びネジの揉み取りをしてラクーンは終了。

先日買ったCY50のエンジンをバラしてみました。
カーボンが結構溜まってますがシリンダー内は
キズもなく上々。
掘り出し物でした。

ラクーンばかりではなく、たまには他の原付も動かさないと・・・

CB50S・・・キック一発、アイドリング安定→◎
青ゴリラ・・・キック滑るしエンジン全然かからないしorz→×クラッチ交換？重病じゃないかorz
４Lモンキー・・・ふたたび放置中、はやくヘッドライトのLED化をしないと→△

心が折れたのでラクーンにパーツをいろいろ仮装着して完成形を夢見ましょう。

バックレストとオプションキャリアのバランスが変だなあ・・・まるで珍走団。
余計心が折れましたorz
たぶん両立できないオプションなんでしょうね。


さあどっちにしましょうか？
ベストはバックレスト＋標準キャリアというのがよーくわかりました。